passage mono en tri: VE et panneaux supplémentaires

Bonjour,

j'ai actuellement une installation mono 40A, avec 16 panneaux et un onduleur de 4,4. on a également un boiler thermodynamique et une clim chaud-froid.
l'année prochaine je devrais peut etre passer à une voiture électrique via le boulot. du coup on hésite a installer de nouveaux panneaux solaires pour produire un max.
On pense aussi passer en triphasé 400V (le 230 ne passe pas dans la rue d'après Ores).
Je n'ai pas encore beaucoup creusé le sujet VE, mais de ce que j ai vu juste maintenant peu de véhicule "de base" se charge à plus de 7kW, ou je me trompe?

Ores m'a également informée que je devrai changer de compteur, je peux refuser l'installation de la puce communicante mais ce ne sera plus un compteur avec les disques qui tournent à l'envers mais que la compensation continue jusque 2030.
Hier le technicien d Ores me contacte et me dit que mon compteur ne tournera plus a l envers, que ce sera le nouveau systeme,... chose que je ne souhaite pas...
mais en fouillant sur internet je lis que le systeme de compensation reste appliquable même si on a un nouveau compteur...
du coup qui dit vrai?
- on change de compteur "physiquement" mais pour le décompte ça compte toujours à l'envers jusque 2030?
- on change de compteur "physiquement" mais on aura plus la compensation et on aura le nouveau calcul?

Sachant qu'on ne va pas autoconsommer toute la production si on ajoute les panneaux

merci beaucoup pour vos éclaircissements!

Pour suivre la discussion.
Je ne peux répondre avec certitude à aucune des questions, donc je m'abstiendrai.

La seule chose que je peux mentionner c'est que la norme pour les VE c'est une chargeur interne à 11Kw. Certains haut de gamme ont même l'option 22Kw. Mais j'imagine qu'il faut du Triphasé dans ce cas.

La compensation reste le système appliqué pour toute installation avant la fin de l'année et jusqu'en 2030 sauf si les politiciens mangent encore une fois leur parole.

La seule différence entre un compteur intelligent et un ancien, c'est le calcul de la taxe prosumer. Pour l'ancien, la taxe est calculée de manière forfaitaire alors que pour l'intelligent, c'est le montant le plus favorable pour vous entre le forfaitaire et le pourcentage réel d'autoconsommation.

En théorie, passer à un compteur intelligent est au pire équivalent au compteur mécanique et au mieux moins coûteux jusque 2030.

Ca c'est la théorie.

Hier le technicien d Ores me contacte et me dit que mon compteur ne tournera plus a l envers, que ce sera le nouveau systeme,... chose que je ne souhaite pas...
mais en fouillant sur internet je lis que le systeme de compensation reste appliquable même si on a un nouveau compteur...
du coup qui dit vrai?

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La compensation s'applique toujours bien pour des installation d'avant 2024 et jusqu'à 2030 (sauf renversement de situation imprévisible) et ce même avec un compteur communiquant.
La seule différence c'est que ça ne tourne plus à l'envers comme avec un compteur mécanique (à disque) mais tous les indexs (jour/nuit) autant en prélèvement qu'en injection sont comptabilisés séparément.
Au final tant que la compensation est appliquée, en mono ça serait (consommation jour/nuit) - (injection jour/nuit) et en cas de bi horaire, (consommation jour - injection jour) + (consommation nuit - injection nuit).

Par contre étendre les panneaux, en mono c'est limité à 5 Kva.

Pour les bornes à la maison ça peut monter à 22 kW mais ça dépend du véhicule (et si c'est en AC ou DC - rien à voir avec un groupe de hard rock ).
Un peu d'info ici à ce sujet https://www.automobile-propre.com/d...-electrique-quelle-difference-entre-ac-et-dc/

la borne qui serait installée peut aller jusqu'a 22 en effet. mais pour les vehicules que j ai regardé Niro et Megane, il faut prendre une option spécifique pour que ca charge a plus de 7kw. du coup pas sure d etre dans le budget de leasing au boulot...

donc meme si on change le compteur on aura quand meme la compensation? vous pensez qu'il faut accepter la puce communicante?

Vu que post 2030 ça sera obligatoire après la fin de la compensation; je me demande à quel point ils vont tenter de saigner les récalcitrants (surtout ceux à compteur mécanique). Après sous quelle crainte le refuser (c'est juste une communication des index à priori qui se fait automatiquement au lieu de manuellement).
Si un tarif dynamique arrive également, cette option sera obligatoire pour pouvoir en profiter (mais pas sur que ça soit intéressant pour ceux avec panneaux car c'est en général le prix le plus bas quand il y a surproduction et le prix max quand c'est l'inverse).

Est-ce que charger à 7Kw/h c'est un problème ?
En 7 heures de dodo (10 --> 90%) votre voiture sera pleine.

Et si comme moi vous faites du télétravail, dès qu'il fait beau je mets ma voiture en charge pour consommer "local" .
Un jour c'est 5 heures de charge, un autre jour c'est 3 heures, hier je n'ai pas bougé pendant 7 heures.

Donc, hormis gros rouleur une charge à 7Kw/h c'est pas un problème.
Et puis les 2 véhicules cités sont chouettes mais c'est quand même balot d'avoir des chargeurs Internes limités à 7Kw/h en 2023.
La mégane, c'est pour faire acheter une option, ce qui est le + rémunérateur pour un constructeur.

@BigBenitosap je fais du TT aussi donc en effet je pourrais prendre l'habitude de la brancher quand je reviens d'avoir conduit ma fille. bête question mais, c est pas "mauvais" de charger si la batterie est encore a moitité? comme les téléphones?

le soucis c'est le budget leasing qui est limité... et en électrique ça monte vite. pour aller bosser j'ai 120km A-R et presque uniquement autoroute donc il me faut quand meme une bonne autonomie. et je ne veux pas de 208, twingo,... trop petit niveau coffre.
du coup le choix est assez limité...
la C4 full élec, l'autonomie me semble assez limite vu mon utilisation.

@chrichri80 pour moi un cycle de charge correspond au passage de 0 à 100 % et non à une recharge de la voiture. Ainsi, si vous branchez votre voiture pour obtenir 50 % d'autonomie, cela ne correspond pas encore à un cycle, mais plutôt à un demi-cycle.
Et comme la batterie à une durée vie théorique de 1500 Cycles , je ne me soucie pas de la quantité de charge. Mais toujours à faible puissance (7Kw dans mon cas aussi).
La bonne nouvelle, c'est que les vielles Tesla S toujours sur la route ont prouvé qu'en réalité on dépasse largement les 1500 Cycles de charges.
Et pour les batteries LFP c'est même 5000 à 6000 cycles.

Voici les conseils que j'essaie de suivre pour garder la batterie en bonne santé d'un véhicule que je rends l'année prochaine

Batterie véhicule électrique : 6 erreurs à éviter pour la préserver (chargemap.com)

chrichri80 a dit:

@BigBenitosap je fais du TT aussi donc en effet je pourrais prendre l'habitude de la brancher quand je reviens d'avoir conduit ma fille. bête question mais, c est pas "mauvais" de charger si la batterie est encore a moitité? comme les téléphones?

le soucis c'est le budget leasing qui est limité... et en électrique ça monte vite. pour aller bosser j'ai 120km A-R et presque uniquement autoroute donc il me faut quand meme une bonne autonomie. et je ne veux pas de 208, twingo,... trop petit niveau coffre.
du coup le choix est assez limité...
la C4 full élec, l'autonomie me semble assez limite vu mon utilisation.

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Ce qui est le plus mauvais c'est de charger à 100% et de maintenir à 100% sur de longue durée. Sauf cas exceptionnel, je règle sur 80-85%. Le plus souvent je branche quelque soit mon niveau de charge. Mais il peut arriver que je ne branche pas même si je suis à 50%, ça dépend de mon organisation. De manière générale le niveau de "stress" lié à l'autonomie/recharge s'évanouit avec l'expérience.