Borne matériel

Bonjour,

j'ai réalisé la totalité de l'électricité + domotique en KNX de ma maison tout seul. Je suis juste passé par un prestataire pour installer des panneaux photovoltaïques.
Aujourd'hui, je viens d'acquérir une voiture électrique. Initialement je pensais faire recharger au boulot mais mon employeur a décidé de faire payer à 35 cents le kW entre ma commande de mon VE et sa réception. Cela devient donc plus avantageux pour moi de recharger à la maison ou j'ai encore la chance d'avoir un tarif fixe de 10 cents le kW.

C'est pourquoi, je vais procéder à l'installation d'une borne chez moi. La déductibilité fiscale ne m'intéresse pas car j'estime pouvoir économiser plus en réalisant cette installation par moi même que via un prestataire.

Cependant, avant de me lancer, j'aurais voulu votre avis afin de savoir si j'ai bien cerné tous les aspects à prendre en compte dans mon choix de matériel.

Mon raccordement est un 3x230 sans neutre en 32 ampère au niveau du compteur. De là, j'ai un 5G10mm qui arrive dans mon coffret par dessous mon différentiel 63A en 300mA.
Pour ma borne, je dois repartir par le bas du 300mA (le haut partant alimenter le reste du coffret pour la maison) pour venir dans un 30mA en 40A (ma borne prend maximum 32A) type A (ma borne à une détection 6mADC intégré) comme par exemple un https://www.se.com/africa/fr/produc...s-défauts-liés-à-la-terre-4p-40a-30ma-type-a/
Ensuite de ce nouveau dispositif, je repars pour aller dans un disjoncteur de 40A comme par exemple un https://www.se.com/africa/fr/produc...curve-6000a-iec-en-608981-10ka-iec-en-609472/ ou dois-je prendre un tetra par prévention pour plus tard comme : https://www.se.com/africa/fr/produc...curve-6000a-iec-en-608981-10ka-iec-en-609472/
En sortie, je dois partir avec du 5G10mm qui est la section maximum de mon circuit.

Ensuite je bride ma borne pour tirer du 9kWh pour garder un peu de marge pour la consommation normal de la maison (la voiture ne rechargera que la nuit, donc la taque de cuisson ou autre gros consommateurs ne tourneront pas en même temps)

Est-ce que mes appareils sélectionnés vous semble conforme à mon besoin ? Est-ce que j'ai oublié ou mal compris quelque chose dans mon raisonnement ?
J'ai proposé des schneider car mon coffret est composé presque essentiellement de cette marque ou des ABB, mais je suis ouvert à toute marque.

Merci d'avance.

Salut ! Très intéressante question que la tienne ! Quelque chose me chipote dans ton plan : du 5G10² est-il permis chez nous, en Belgique ?

Ne doit-on pas uniquement recourir au 4x10² ( annoncé comme MINIMUM ) et dirais-je carrément en 4x16² ( pour ne plus devoir y toucher dans le futur) + fil de terre d'office en 16² séparé...pour avoir "tout bon " sans devoir rechipoter sauf adapter la connectique au passage (rêve? ) en " 3X400V + N " ?

Je viens d'étayer mon humble interprétation /réflexion sur la question justement abordée dans le poste de YoYossef visible en direct -->> ICI<<--.
Je suis dans la même configuration que toi et m'en inspirerai lorsqu'il s'agira de tirer une ligne de recharge/ VE sur mon parking privé devant la maison !

Une question subsidiaire à ce propos : est-il intéressant de prévoir 2 bornes de recharge /VE sur parking privé lorsque l'on a 2 emplacements /bagnole ? Merciiiiii ! Ciao !

ne pas confondre kW et kWh
9kW cela fait 40A en mono il faudrait donc renforcer le compteur

Si réseau tri 230 on charge en mono à 7,4 kW. Le chargeur est dans la voiture.
Le rgie 2023 autorise la mise en // de différentiel au départ compteur.
il faut prévoir une borne 22kW utilisé sur 2 phases et une mesure du courant au niveau du compteur par TI, pour adapter la charge au courant dispo (load ballancing)

On peut bien sur installer un transfo ki va bien pour charger en tri 400V

8h à 7,4 kW cela fait le plein complet d'une batterie de 50kWh
Et c'est bien connu que l'on roule 300km par jour

Merci pour vos premières réponses.

Tchotto : en théorie oui il faut prévoir le passage au 400 + N. C'est en tout cas ce que j'ai fais sur mon arrivé du coffret. Et le câblage entre le coffret et le compteur était imposé par mon grd. Donc 5g10mm
Par contre il me semblait que l'on ne pouvait pas changer de section. C'est pour cela que je pensais à garder la même pour la borne. De plus, si un jour j'augmente la puissance de mon installation, la ligne doit tenir.

BG1000 : autant pour moi, je voulais dire 9 kW.
Selon le schéma de branchement de la borne, en tri sans neutre me permettrait d'avoir 11kW mais que je briderai à 9 kW car c'est ce qui correspond à mon besoin.
Je fais 50000 km à l'année comme trajet pour me rendre au boulot. Donc cela ne fait pas 300 km/jour, mais environs 230 km. De plus, au niveau temps de recharge, entre mon retour et mon départ le lendemain, j'ai un créneau maximum de 11h pour recharger. Certains jours, cela peu chuter à 6h mais c'est rare.

J'ai fais le test sur prise normal. La voiture tirait 13ampere au maximum. 10h de charge pour obtenir 24kWh soit même pas de quoi faire un aller/retour.

Le chargeur est dans la voiture pas dans la borne!
C'est la voiture qui définit le mode de charge et pas la borne.

De manière usuelle les charges sont à 11kW en tri 400 et à 7,4kW en mono 230V.

Il n'y a que de très rare modèle qui charge en tri 230V.
Tout dépend du type de VE.

Oui je suis d'accord. Le chargeur est dans la voiture et s'adapte a la puissance disponible.

D'après le manuel de la borne, le combo entre la voiture et la borne permet de charger en 32A à du 11kW en tri sans neutre et 22kW en 400v.

C'est quoi comme voiture? TESLA ?

Oui une tesla model 3 avec comme borne la tesla wall connector

Bonsoir,

Pour finir, j'ai opté pour ces équipements :
- Schneider Electric Disjoncteur différentiel SCHN Resi9 3P+N 40 A 30 mA Type A Blanc 1334360
- Schneider A9K02332 Disjoncteur électrique K60N 3P 32A C 6kA Blanc

Il me reste le choix du câble. Ayant environs besoin de +ou- 15m pour traverser proprement le garage, j'avoue que le prix du 5g10 me refroidit un peu.

J'ai également fais un test ce jour. Départ le matin avec 80% de batterie. Retour fin de journée avec 23% de batterie restant. Temps de chargé estimé par tesla avec une prise normal + leur adaptateur : 15h30 à 13A (3kW si je ne me trompe pas)
En vrai, elle a chargé de 20h30 à 15h20 pour revenir à 80%.
Mon objectif est de réussir à atteindre les 80% à 5h30 au plus tard. Cela couvrira la majeure partie de mes besoins quotidiens.
D'après le manuel ici en page 9 : https://www.tesla.com/sites/default/files/support/charging/Gen_3_Wall_Connector_Manual_French.pdf

La tesla model 3 en 32 ampères sur du triphasé 230v devrait bien fonctionner a du 11kW.

Réglé sur 20 ampères, je devrais pouvoir charger à du 8kW. Cela laisserait de la marge pour le reste de la maison et devrait me permettre de recharger en un peu moins de 6h.
Si c'est toujours un peu juste, je peux régler sur 25 ampères ce qui ferait la même recharge (+ 57%) en 4h30.