Il faut faire un bilan énergétique
madame de 100 à 250 km / jour à 30 kWh/100km
Monsieur ??km/jour à 20kWh/100km
Posons 50km pour monsieur
Les énergies à fournir sont:
de
100*30/100= 30kWh
a
250*30/100= 75kWh
et
50*20/100= 10kWh
pour 40 kWh il faut 5h30 à 7,4kW, 3h40 à 11kW, 5kW pendant 8h, 4kW pendant 10h
pour 85 kWh il faut 11h30 à 7,4kW, 7h45 à 11kW, 11kW pendant 8h, 8,5kW pendant 10h
Les chiffres donnés me semble pas réaliste, il faut déterminer quel est l'énergie moyenne à fournir par jour pour chaque véhicule ainsi que le temps de charge disponible.
250km à 30kWh/100km demanderais une batterie de min 80kWh ce qui n'est pas dans la norme actuelle.
Donc en mono on est hors de l'épure pour certaine configuration.
Il faut les information, tension et courant de l'installation.
Si on parle de 50A c'est surement du mono voir du tri 230V.
Une photo
- de la positions des vis de la barette derrière le plexi dans cette photo dans le bas.
- Une photo des coffrets montrant les différentiels et les divers disjoncteurs de puissance (PAC, chauffe eau, taque, ..)
- S'il y a des disjoncteurs/différentiel de plus de 2 modules, une photo du coffret principal déplastronné
A partir de la facture d'électricité prendre le code EAN et vérifier auprès du GRD les caractéristiques du raccordement.
Une copie caviardée de l'unifilaire.
Il faut envisager le load ballancing permettant de charger à la puissance résiduelle disponible.
(ou pour toi quand elle rendra l'âme)
