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Si je comprends bien la littérature que j'ai pu trouver sur Internet à ce sujet, la recharge d'une voiture électrique peut générer un courant continu "parasite" qui risque de rendre les différentiels "aveugles" si ce courant dépasse 6 mA. Correct ?
Les bornes de recharge récentes sont supposées détecter ce courant et interrompre la charge si la limite de 6 mA est dépassée. Si la borne n'est pas équipée, il faut remplacer les différentiels classiques par des type B, insensibles à ce problème, mais beaucoup plus chers. Toujours correct ?
Si on installe deux bornes, il faut toujours mettre des type B parce que la somme des courants continus parasites pourrait dépasser 6 mA même si on reste en dessous de 6 mA au niveau de chaque borne. Encore correct ?
C'est à partir d'ici que ça se corse. C'est le chargeur intégré à la voiture qui rejette ce courant continu parasite, pas la borne, n'est-ce pas ? Une borne, c'est juste un gros interrupteur avec un circuit de commande, il n'y a pas de raison que ça génère quoi que ce soit...
Alors, pourquoi ne risque t'on pas le même problème si on recharge la voiture avec un câble de recharge qu'on branche directement dans une prise secteur ? Il ne me semble pas avoir vu quoi que ce soit dans le RGIE qui dit qu'une prise utilisée pour la recharge doit être protégée par un type B ?
Est-ce à dire que le boitier de protection d'un câble de recharge - qui contient grosso-merdo la même chose qu'une borne - contient d'office cette détection DC 6 mA, alors qu'une borne qui coûte 2 à 6 fois plus cher ne l'a peut-être pas ?
Et en admettant que les boitiers de protection détectent ce DC 6 mA, si on recharge deux voitures en même temps, avec deux câbles de recharge, branchés dans deux prises différentes, le risque n'est-il pas le même qu'avec deux bornes ? Rien vu dans le RGIE à ce sujet non plus, pourtant...
J'ai déjà une voiture électrique (hybride) et j'envisage de remplacer celle de mon épouse par une électrique pure. Donc il y aura deux points de recharge à la maison. Et j'aimerais comprendre. Quelle est l'étendue du risque exactement ?
Merci d'avance pour vos lumières !
Les bornes de recharge récentes sont supposées détecter ce courant et interrompre la charge si la limite de 6 mA est dépassée. Si la borne n'est pas équipée, il faut remplacer les différentiels classiques par des type B, insensibles à ce problème, mais beaucoup plus chers. Toujours correct ?
Si on installe deux bornes, il faut toujours mettre des type B parce que la somme des courants continus parasites pourrait dépasser 6 mA même si on reste en dessous de 6 mA au niveau de chaque borne. Encore correct ?
C'est à partir d'ici que ça se corse. C'est le chargeur intégré à la voiture qui rejette ce courant continu parasite, pas la borne, n'est-ce pas ? Une borne, c'est juste un gros interrupteur avec un circuit de commande, il n'y a pas de raison que ça génère quoi que ce soit...
Alors, pourquoi ne risque t'on pas le même problème si on recharge la voiture avec un câble de recharge qu'on branche directement dans une prise secteur ? Il ne me semble pas avoir vu quoi que ce soit dans le RGIE qui dit qu'une prise utilisée pour la recharge doit être protégée par un type B ?
Est-ce à dire que le boitier de protection d'un câble de recharge - qui contient grosso-merdo la même chose qu'une borne - contient d'office cette détection DC 6 mA, alors qu'une borne qui coûte 2 à 6 fois plus cher ne l'a peut-être pas ?
Et en admettant que les boitiers de protection détectent ce DC 6 mA, si on recharge deux voitures en même temps, avec deux câbles de recharge, branchés dans deux prises différentes, le risque n'est-il pas le même qu'avec deux bornes ? Rien vu dans le RGIE à ce sujet non plus, pourtant...
J'ai déjà une voiture électrique (hybride) et j'envisage de remplacer celle de mon épouse par une électrique pure. Donc il y aura deux points de recharge à la maison. Et j'aimerais comprendre. Quelle est l'étendue du risque exactement ?
Merci d'avance pour vos lumières !
