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Rendement et actu quotidienne photovoltaïque

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  • Auteur du sujet Auteur du sujet bZone
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  • #15 561
antoine7850 a dit:
20% de la conso d’une hypothétique voiture électrique comblée par son installation solaire? Je n’y crois pas une seconde, rien qu’en terme de puissance instantanée qu’en terme de quantité d’énergie.

Je suis à 20kWh/100km, le moindre trajet de 100km nécessite quasi la production journalière de mon installation pour faire l’appoint

A part si tu roules de nuit, et que tu charge en pleine journée…
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Ou d’en avoir deux. Une pour les jours pairs et une pour les jours impairs…
Mais il ne faut pas rêver, recharger uniquement en autoconsommation est compliqué, même en télétravail. Et limiter la charge sur la borne et avoir un rendement pourris du chargeur, pas certain que ce soit intéressant.

Après, il y a aussi des voitures qui consomment moins qu’un ID.4 ou un Model Y. Ma vieille berline de 28kWh a fait 12,3 (ajouter 1 de plus que la conso annoncée par la voiture pour être certain) à 125 compteur la semaine dernière en revenant de Namur, avec un peu de chauffage.
 
  • #15 562
Wark a dit:
Il y a des voitures qui font moins de 20kwh/100km ;)
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Tout dépend de la conduite du gars derrière le volant.
Je ne suispas exactement à 20, plutôt à 19,5kWh/100km, avec essentiellement de l’autoroute
 
  • #15 563
antoine7850 a dit:
Tout dépend de la conduite du gars derrière le volant.
Je ne suispas exactement à 20, plutôt à 19,5kWh/100km, avec essentiellement de l’autoroute
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120 stable sur autoroute, peu importe le gars j'ai envie de dire. En urbain, je suis d'accord mais 20kwh en urbain, faut être énervé !
 
  • #15 565
antoine7850 a dit:
Tout dépend de la conduite du gars derrière le volant.
Je ne suispas exactement à 20, plutôt à 19,5kWh/100km, avec essentiellement de l’autoroute
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Et du dénivelé! Chez nous, peu importe par où je vais, ça monte ou ça descend. Même en roulant hyper cool, j'ai du mal à être sous les 20. ( GLA hybride 1650kg) Et la majorité des trajets se font en dehors de l'autoroute.
 
  • #15 566
siou a dit:
Et du dénivelé! Chez nous, peu importe par où je vais, ça monte ou ça descend. Même en roulant hyper cool, j'ai du mal à être sous les 20. ( GLA hybride 1650kg) Et la majorité des trajets se font en dehors de l'autoroute.
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Pas de régénération sur le GLA hybride ?
 
  • #15 567
Après je ne parlais pas de ne charger qu'en autoconsommation mdr.

Mais exemple, je vais déposer le petit à l'école et je reviens. 34km
ca ne va pas me bouffer 20kw de recharge :)
 
  • #15 569
max88 a dit:
Après je ne parlais pas de ne charger qu'en autoconsommation mdr.

Mais exemple, je vais déposer le petit à l'école et je reviens. 34km
ca ne va pas me bouffer 20kw de recharge :)
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Vindieu ti', elle est loin l'école ! :o

Mais en effet, l'idée c'est d'y mettre le surplus que tu n'auto-consommeras pas pour ta maison. Difficile à dire si ça sera 5-10 ou 20% :)
 
  • #15 570
lol l'école est à 14km lol
 
  • #15 572
Il y a tellement de profils différents que le résultat est propre a chacun :
- nombre de kilomètres parcourus
- tele-travail or not tele-travail
- type d'installation photo voltaïque ( au en plus la puissance crête est faible au plus c'est compliqué)
- conso de la voiture / conduite urbaine ou non / dénivelé de la région/ habitude de chauffage...

Personnellement, j'arrive a recharger quasi exclusivement sur les panneaux d'avril a septembre. Sauf gros besoin / très mauvais temps. Je dois dégrader fortement la vitesse de charge pour y arriver ... et donc je vois clairement ma consommation augmenter (ratio conso borne / km parcourus par la voiture).
Qu'est ce j'y gagne / y perd :
- j'évite d'injecter dans un réseau vétuste et surchargé d'installations qui réinjectent plein pot
- ma production couvre ma consommation annuelle => je 'sur-consomme' des électrons que j'aurais offert au réseau
- j'augmente mon auto-consommation et fais baisser mes frais de réseau
- en prime mon employeur me rembourse ...

Dès que ce n'est plus possible, je laisse ma borne essayer de charger a sa puissance maximale (7) mais bien souvent, mais dès qu'il fait froid et que les PACs de la rue se mettent en route, elle s'auto-limite tellement la tension est basse et le résultat n'est pas très différent.
 
  • #15 573
Même si c'est ultra intéressant de mon point de vue, attention à ne pas trop dévier du post original hein.
 
  • #15 574
ender a dit:
Même si c'est ultra intéressant de mon point de vue, attention à ne pas trop dévier du post original hein.
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on pourrait ouvrir un post? je veux bien le faire :D
 
  • #15 575
simoncapiau a dit:
Je ne pense pas non plus que ce soit une bonne idée de moduler les bornes pour s’adapter à la production solaire. Autant charger à fond en journée avec un bon rendement et consommer un peu sur le réseau à ce moment là. (cette consommation pourra même être comptée au tarif des heures creuses prochainement)

Il y a beaucoup de jours où une installation PV ne produit pas assez pour une recharge de VE donc il faut de toute manière consommer sur le réseau à un moment.
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C'est clair ... mais meme en rechargeant 100% sur le reseau c'est moins cher en energie, donc a voir la comparaison
 
  • #15 578
simoncapiau a dit:
Oui c’est moins cher en énergie. Je charge uniquement en heures creuses (pas de panneaux PV) et j’arrive en-dessous de 6€/100 km avec une mesure de consommation réelle qui tient compte des pertes.

J’habite dans une rue concernée par les problèmes de tension (régulièrement plus de 250V chez moi) et ma voiture et mon chauffe-eau ne fonctionnent que la nuit pour suivre les heures creuses. Ça me rend dingue.
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Bientôt fini ça , ça va peut être limiter les décrochages https://www.ores.be/comprendre-ma-f...401&gbraid=0AAAAADc-uyJN84gl4G0PFesHd8LGIfzV0
 
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