telemetry
Quoi de neuf

Chantiers, réalisations, machines, projets... colossaux ou insolites

  • Forum Divers - Divers, Bavardages
  • Auteur du sujet Auteur du sujet heureuxproprio
  • Date de début Date de début
  • #22
On peut ne pas commencer à dériver svp ?
OK vous ne trouvez pas l'œuvre utile ni techniquement difficile, on peut s'arrêter la ?
Bah je trouve qu'ils auraient du finir le cercle ...
ok je sors ;)
 
  • #23
Il y a d’autre moins spectaculaire mais quand tu y penses

Pour le RER à Schuman, les ouvriers ont principalement creuser avec des moyens assez rudimentaire et remonter les terres avec des palans et des « gros seau » pour ne pas endommager la stabilité des ouvrages en place

Et ils ont aussi, apparemment pompé du béton sur 700m à l’horizontal ce qui n’est pas commun !
Et installer une nouvelle ligne de chemin de fer en-dessous du Résidence Palace, la faire passer au-dessus de la ligne du métro et le tout sans interruption du service !

C'est comme infrabel qui fait des reprises de fondation sous les lignes doublées de futur RER sans interruption -enfin pas plus d'un WE- du traffic...
 
  • #24
Ce que l'homme moderne peut faire en matière d'architecture et d'innovations est fantastique. Mais il est aidé par: ordinateurs, calculatrices, matériaux de pointe, etc....

Les hommes de l'Antiquité ont aussi fait des merveilles architecturales sans tous nos outils, et parfois leur mise en oeuvre est un mystère, encore de nos jours.

Hier sur la chaîne abEXPLORE, on donnait un reportage très intéressant sur les mystères des grands bâtisseurs.
En particulier: les trilithons du temple de Baalbek, au Liban.

baalbek.jpg


Ces 3 monolithes surmontent une plinthe en formant une assise phénoménale: (19.10m x 4.34m) (19.30m x 3.65m) (19.59m x 3.65m). On ne connaît pas la profondeur, ils sont cachés. A raison d'une densité de 2.5T/m³, le poids de chaque monolithe est estimé à 800 tonnes.

La question de l'acheminement et de la mise en place de ces trilithons reste un mystère. D'autant qu'un autre monolithe (la pierre de la Femme Enceinte) dans la carrière à côté (2 km quand même :)) pèse 1.000 T, mais elle n'a pas pu être déplacée.

"Car dans ce domaine nous avons des limites.

Les obélisques, monolithes granitiques, vont de 150 T à 450 T pour celle de Saint Jean de Latran culminant à 32 m. Nous rappellerons que celle de la place de la Concorde à Paris atteint 23m de hauteur pour 230 T. Nous voyons que nous sommes loin de la masse de 800 T des trilithons, sans parler des 1 082 T la pierre du sud.

De plus dans le transport des monolithes de granit il y a une limite indépassable, comme l’explique l’architecte Jean Kerisel. Premièrement nous avons l’impossibilité de faire usage d’animaux de traits car il faut fournir un effort coordonné, en cadence, au rythme d’un hymne. Cette synchronisation n’est pas évidente. Ce que ne peuvent faire ni bœufs, ni chevaux. Le maximum d’une équipe d’ouvriers pouvant entendre cette musique a aussi ses limites. Il suffit d’imaginer la difficulté d’harmoniser une chorale de plus en plus nombreuse. Cette dimension est d’environ 700 hommes. En mettant au maximum 7 files de front et en comptant 1 à 2 m entre chaque ouvrier. Nous arrivons à des files de 100 hommes pouvant coordonner un effort sur 200 m de corde."

On connaît aussi les statues de l'île de Pâques ou les pierres de Stonehenge pour pour ce dernier, on a une explication.
 
Dernière édition:
  • #25
Perso, l'Arc...ouais, je n'en vois pas trop l'utilité comparé au Viaduc par exemple.
Je trouve que c'est jeter l'argent du contribuable par la fenêtre.
Même si ça fait rentrer de l'argent dans des sociétés et fait vivre des familles...je pense qu'il y a beaucoup d'autre chose à faire avant de se faire ça.
Avant d'affirmer, renseigne toi : cette œuvre a été entièrement financée sur fond PRIVES . ( Cockerill et divers mécènes)
 
  • #26
Je continue sur les trilithons :)

Plusieurs théories concernant leur extraction et mise en place ont été élaborées, certaines parfois farfelues. D'autres plus crédibles disent:

"Afin d’être extraits des carrières, les blocs auraient été taillé sur trois cotés, laissant la base solidaire de la roche. Celle-ci aurait ensuite été progressivement dégagée, en remplaçant la roche par des rondins de bois. Le bloc ainsi soutenu le temps qu’il soit entièrement dégagé, il aurait ensuite pu être tracté jusqu’au site par ce système de roulement, sur une chaussée plane spécialement aménagée. Des câbles et des poulies, actionnés par des ouvriers auraient permis de manœuvrer le bloc. Des dispositifs permettaient de saisir et lever les blocs de pierre.

Des essais concluants ont été reproduits, mais ils étaient loin de déplacer la même masse. En effet se posent différents problèmes : l’efficacité des roulements (rondins de bois) sous une telle charge ; la solidité des câbles pour tirer la masse ; enfin, la cohésion d’une foule aussi nombreuse que celle nécessaire à cet effort.

Ces hypothèses se basent sur les nombreuses traces de traction et de levage qui sont encore visibles sur certains blocs des temples romains, mais pas sur les énormes blocs antérieure à cette époque…
Une chose est sure, si les blocs du trilithon ont pu être déplacés, ce n’est pas en les soulevant, ils se seraient effondrés sous leur poids propre…" http://www.2012un-nouveau-paradigme...c-monolithe-decouvert-a-baalbek-au-liban.html

J'ai lu aussi, mais je ne le retrouve pas, un article qui dit qu'ils n'ont pas pu travailler avec des poulies et autres outils, car la pente de la carrière est trop raide.:worried:
 
  • #27
Un des chantier actuel qui m'a le plus impressionné : l'Elisabeth Line (Crossrail) à Londres.
Cent vingt kilomètres de nouvelles voies de trains dont 21 sous le centre de Londres sans quasi aucune démolitions en surface.
 
  • #28
Clair @lamy qu’on a bcp a retirer des anciens et on a même perdu bcp de savoir avec les siècles

J’ai vu aussi un reportage sur les 10 machines de guerre les plus destructrices au moyen age. Il il faut dire que l’homme a souvent été ingénieux aussi dans ce genre de situation

Le colosse de Rhode n’aurait pas pu être construit sans l’utilisation de l’arme qui avait été utilisée pour les attaqués d’après ce que j’ai lu
 
  • #29
Un des chantier actuel qui m'a le plus impressionné : l'Elisabeth Line (Crossrail) à Londres.
Cent vingt kilomètres de nouvelles voies de trains dont 21 sous le centre de Londres sans quasi aucune démolitions en surface.
Je ne connais pas, je vais y regarder de plus près
 
  • #31
.comme quoi, les Flamand et les Wallon savent bosser ensemble. :p
Presque tout ma carrière, j'ai bossé aussi avec des flamands et je n'ai jamais eu de problèmes.
Ce sont les politiciens et des jeunes excités qui ne connaissent pas l'histoire qui viennent foutre la merde.
Ils oublient qu'il y a un siècle, les flamands étaient heureux de venir travailler en Wallonie.
Il y avait du boulot, des industries florissantes, une ambiance générale qu'ils n'avaient pas en Flandres.
Il suffit de voir le nombre de patronymes flamands dans nos familles wallonnes.
 
  • #32
.comme quoi, les Flamand et les Wallon savent bosser ensemble. :p
(...)
Ils oublient qu'il y a un siècle, les flamands étaient heureux de venir travailler en Wallonie.
Il y avait du boulot, des industries florissantes, une ambiance générale qu'ils n'avaient pas en Flandres.
Il suffit de voir le nombre de patronymes flamands dans nos familles wallonnes.
Ce que tu ignores, intègre, c'est que les curés flamands disaient en chaire de vérité dans les églises le dimanche à leurs paroissiens: ''Allez travailler en Wallonie. Allez dans les fermes. Épousez la fille du fermier et la ferme sera pour vous.''
Sans commentaire.
 
  • #34
Faire vivre des familles, mon 17eme lettre de l'alphabet. 85 % vont a "l'artiste" copain/frère/cousin/oncle ( barrer la mention inutile ) du politicart du coin et le reste sert a réaliser ce genre "d'oeuvre d'art" qui coûtent un pont au contribuable et n'on aucun intérêt, ni artistique, ni architectural et encore moins technique.
L arc majeur a été financé par la fondation John Cockerill et n a pas coûté un € au contribuable et a permis a un grand nombre d ouvriers de travailler.Au niveau des ateliers CMI c est des centaines d heures de travail pour le bureau d étude, atelier et pour les soudeurs du centre de compétence.
 
  • #35
Le mikado en vieilles planches de Arne Quinn Machin, à Mons en 2015, à été construit avec des sous de l'Europe, donc les nôtres. Et certains appelaient cela une oeuvre d'art !! Et très éphémère puisqu'elle s'est écroulée. Et ça a coûté 400.000 € !!
 
Dernière édition:
  • #37
Je ne connais pas, je vais y regarder de plus près
La BBC y a consacré plusieurs reportages très bien faits (comme souvent les documentaires britanniques).
Je ne sais pas si on les trouve en ligne.
 
Dernière édition:
  • #38
Le mikado en vieilles planches de Arne Quinn Machin, à Mons en 2015, à été construit avec des sous de l'Europe, donc les nôtres. Et certains appelaient cela une oeuvre d'art !! Et très éphémère puisqu'elle s'est écroulée. Et ça a coûté 400.000 € !!
On peut discuter à l’infini de ce qu'est une œuvre d'art.
On peut aussi discuter de l'éphémère dans l'art. ;)
Parce que si on y réfléchi un minimum, toutes les œuvres humaines sont éphémères, celles de Arne Quinze le sont juste un peu plus que les autres.
 
  • #39
Dernière édition:
  • #40
En janvier je suis allé à Valence en Espagne. J'y ai vu des constructions qui m'ont paru pharaoniques.
La "Cité des arts et des sciences".
Malheureusement je ne trouve pas d'informations précises quant à la quantité de matériaux utilisés.

Coût : 1 300 000 000 €

DSC_0074.JPG




DSC_0102.JPG


DSC_0355.JPG


DSC_0369.JPG



DSC_0112.JPG


DSC_0069.JPG



DSC_0348.JPG


DSC_0084.JPG
 

Sujet semblables

Réponses
13
Affichages
3K
lorencaa
Réponses
4
Affichages
4K
NikoRun

Nos articles

On a aimé dans le forum

Retour
Haut