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dexter236 · 11 Décembre 2023

Vaut mieux glisser de l'avant que de l'arrière (niveau maniabilité).

fxi · 11 Décembre 2023

En effet je crois que c'etait ca la raison.... plus aucun moyen de controle si tu glisses de l'avant (plus de direction)

dexter236 · 11 Décembre 2023

Si l'arrière glisse, ça part en tête à queue.
Si l'avant glisse, il y a (normalement) moyen de garder la trajectoire.

Bestor · 11 Décembre 2023

jvv a dit:
La seule raison du montage à la clé dynamométrique est d’assurer le démontage avec le matériel fourni dans la voiture en cas de crevaison !

et de ne pas casser vos boulons sur la route, ne pas oublier que ça peut servir pour pleins d'usage (moteur, entretien, roues...).

Bestor · 11 Décembre 2023

dexter236 a dit:
Si l'arrière glisse, ça part en tête à queue.
Si l'avant glisse, il y a (normalement) moyen de garder la trajectoire.

C'est pour ça qu'on met toujours les pneus les plus usés devant.

Dimm · 11 Décembre 2023

cedejaca a dit:
Un disque diamant en diamètre 125 à conseiller pour couper des dalles céramiques de terrasse (20 mm d'épaisseur) de la façon la plus nickelle et sans éclat possible ?

J'ai ceci https://www.amazon.fr/dp/B07P6Z9XVF...ing=UTF8&smid=A1X6FK5RDHNB96&tag=wcxv-21&th=1
Mais soit il est déjà trop usé, soit il y a mieux.

https://www.amazon.fr/dp/B01A5W7IWK?th=1

moi j'ai utilisé ca pour exactement la même chose ... on sait avoir une découpe vraiment propre, faut un peu le coup de main , on a tendance a faire des éclats si on fait plusieurs passage

https://www.rubi.com/fr/disque-diamante-materiaux-durs-turbo-viper-tva-r160

cedejaca · 12 Décembre 2023

Donc tu dirais qu'il vaut mieux rentrer dedans et puis tirer ta ligne plutôt que d'y aller en plusieurs passes?

benoki · 12 Décembre 2023

Bestor a dit:
C'est pour ça qu'on met toujours les pneus les plus usés devant.

Et bien moi je fais exactement l'inverse , les meilleurs pneus sur les roues avant.
Partir de l'arrière , j'ai déjà su récupérer , partir de l'avant, il y avait trop de dégâts et c'est parti en sinistre total.

dexter236 · 12 Décembre 2023

benoki a dit:
Et bien moi je fais exactement l'inverse , les meilleurs pneus sur les roues avant.
Partir de l'arrière , j'ai déjà su récupérer , partir de l'avant, il y avait trop de dégâts et c'est parti en sinistre total.

Les deux se font pour les raisons invoquées. Normalement, la différence d'usure ne doit pas être énorme si on permute bien chaque année.

Effectivement, cela m'est déjà arrivé de "provoquer" un tête-à-queue pour que ce soit l'arrière qui prenne et non l'avant.

baziles18 · 12 Décembre 2023

Mabz a dit:
si la précision de serrage est critique, il faut l'envoyer au calibrage tout les X temps (dépend de la marque, usage, taille, direction du vent,...)

et effectivement, pour les pneus d'une voiture, on conseil une clé dynamométrique pour etre sur de pouvoir démonter la roue facilement au besoin - mais si on ne la serre pas comme un sourd avec une clé en croix et une extention de 2 metre en montant dessus, ça devrait être bon aussi

Je sers à la main et quand cela devient dur je remet 1/4 de tour. Jamais eu la moindre emmerde. Je fais un check 24h plus tard si la voiture a roulé.

dje501 · 12 Décembre 2023

Les pneus neufs ou moins usés vont toujours sur l'arrière peu importe si c'est une traction ou propulsion.

Voir site Michelin:

https://www.michelin.be/fr/auto/con...lacez uniquement 2,du véhicule et la sécurité.

Vidéo explicative:

Après si vous vous sentez apte au contre braquage etc... pourquoi pas, mais c'est pas la norme.

Idem pour les pneus neige, on en met 4 ou on en met pas.

Bestor · 12 Décembre 2023

benoki a dit:
Et bien moi je fais exactement l'inverse , les meilleurs pneus sur les roues avant.
Partir de l'arrière , j'ai déjà su récupérer , partir de l'avant, il y avait trop de dégâts et c'est parti en sinistre total.

étant donné que le poids est surtout posé sur l'avant, et que c'est la première chose qui va décrocher, c'est ton raisonnement qui est faux...
Quand ton avant décroche, tu lèves le pied et ça raccroche, et vu que l'arrière tient la route (pneus moins usés), tu gardes le contrôle.
Quand ton arrière décroche, c'est que ton avant a déjà décroché, et dans ce cas, à moins d'être un as du drift, bonne chance....
Pour info, je suis spécialiste en conduite des véhicules prioritaires et j'ai des dizaines de formations derrière moi sur 20 ans d'expérience de conduite en situation d'urgences...

caribou47 · 12 Décembre 2023

C'est effectivement préférable de garder le train arrière dans les rails. Les voitures sont d'ailleurs conçues pour être sous-vireuses plutôt que survireuses pour que ce soit le train avant qui perde l'adhérence en premier.
Et comme le dit @Bestor , en stage de conduite on teste les deux avec un jeu de slick une fois devant, une fois derrière. Et bien pour le commun des mortels, vaut mieux avoir le train avant qui dérape, si tu lâche les gaz (réflexe naturel) ça n'a pas d'influence. Par contre si ton train arrière lâche et que tu lâche la pédale des gaz... t'est mort en tête à queue.

benoki · 12 Décembre 2023

Bestor a dit:
étant donné que le poids est surtout posé sur l'avant, et que c'est la première chose qui va décrocher, c'est ton raisonnement qui est faux...
Quand ton avant décroche, tu lèves le pied et ça raccroche, et vu que l'arrière tient la route (pneus moins usés), tu gardes le contrôle.
Quand ton arrière décroche, c'est que ton avant a déjà décroché, et dans ce cas, à moins d'être un as du drift, bonne chance....
Pour info, je suis spécialiste en conduite des véhicules prioritaires et j'ai des dizaines de formations derrière moi sur 20 ans d'expérience de conduite en situation d'urgences...

Je veux bien te croire *en théorie*- mais l'arrière qui se barre sans prévenir la direction ca existe p.ex. en tournant et ou il y a du gravier, de l'huile, de la glace ou l'état de la route. Et pas uniquement avec des propulsions.
Je n'ai certes pas ton passé ni ton expérience mais j'ai suivi des cours de conduite défensive (sans pratiquer).

benoki · 12 Décembre 2023

caribou47 a dit:
C'est effectivement préférable de garder le train arrière dans les rails. Les voitures sont d'ailleurs conçues pour être sous-vireuses plutôt que survireuses pour que ce soit le train avant qui perde l'adhérence en premier.
Et comme le dit @Bestor , en stage de conduite on teste les deux avec un jeu de slick une fois devant, une fois derrière. Et bien pour le commun des mortels, vaut mieux avoir le train avant qui dérape, si tu lâche les gaz (réflexe naturel) ça n'a pas d'influence. Par contre si ton train arrière lâche et que tu lâche la pédale des gaz... t'est mort en tête à queue.

Encore une fois je parlais de mon expérience ... le problème que j'ai actuellement c'est qu'il n'y a plus de frein à main

caribou47 · 12 Décembre 2023

Et pour en revenir au sujet, qui a dit que Saint-Nicolas c'était rien que pour les enfants ?
Ma petite Bosch GOP 10,8V est morte, problème électronique. Remplacer la carte coûtait plus cher que de la remplacer, L-Boxx comprise... Et vu que de temps à autre j'aurais bien aimé avoir plus de jus et que maintenant je suis équipé en 18V, je ne me suis pas gêné pour monter en gamme

... Bienvenue à la Fein Multimaster AMM 700 !

Bestor · 12 Décembre 2023

benoki a dit:
Je veux bien te croire *en théorie*- mais l'arrière qui se barre sans prévenir la direction ca existe p.ex. en tournant et ou il y a du gravier, de l'huile, de la glace ou l'état de la route. Et pas uniquement avec des propulsions.
Je n'ai certes pas ton passé ni ton expérience mais j'ai suivi des cours de conduite défensive (sans pratiquer).

Il faut comparer les trains avant et arrière sur le même type de terrain bien sûr... Pas l'arrière sur du verglas et l'avant sur un bitume sec... En cas de terrain identique, l'avant décroche avant l'arrière. Propulsion ou traction c'est +- la même chose (c'est une histoire de poids sur roues).
En plus j'ai comparé sur plusieurs années, le prix de revient des pneus est identique que tu les mettes usés à l'avant ou derrière... et ça évite souvent de ne pas changer les 4 en même temps.

dexter236 · 12 Décembre 2023

@caribou47 Ca c'est du beau !

Conclusion pour les pneus ? Ne pas hésiter à les changer quand c'est nécessaire !

Dimm · 12 Décembre 2023

cedejaca a dit:
Donc tu dirais qu'il vaut mieux rentrer dedans et puis tirer ta ligne plutôt que d'y aller en plusieurs passes?

Essaie sur une chute. En rentrant dedans en une seule passe le trait a tendance à s'effacer et donc c'est plus difficile de rester droit. Ou avec un guide ça j'ai pas essayé

Suric@ · 14 Décembre 2023

Hello la communauté,

Je compte acheter un perfo Bosch GBH 18V-22 (Amaz*n be, 350€ avec 2 batt 4Ah en L-BOXX) et une meuleuse 125mm Bosch pro 18V GWS 18V-7 (Fixami - 320€, avec 2 batt 4Ah en L-BOXX).
ça vous semble des tarifs corrects ?

De plus ça permet de profiter de l'offre Bosch pro deals (produits gratuits) : ici

Un conseil pour des forets SDS Plus béton ?

Merci

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