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Ce sujet pourrait se trouver à peu près n'importe où et, bien qu'il en soit question, je tiens à dire qu'il ne s'agit pas d'un sujet sur les véhicules électriques même s'ils sont au cœur de ce que je vais exposer.
D'ici 2030, fin de la compensation, comme tout le monde, j'ai une installation solaire qui couvre à peu près la consommation annuelle et tout le monde est content.
En 2030, tout ça c'est fini et il faut donc maximiser son autoconsommation. Pour ce faire, on a les formules les plus évidentes de consommation directe:
- chauffer de l'eau
- rafraîchir l'air
- cuisiner à 12h pour le soir
- faire tourner machines et séchoirs au milieu de la journée
Mais ça ne permet pas de couvrir le bruit de fond de la consommation ou de profiter de l'entre saison correctement.
À côté de ça, on a le décalage entre producteurs et consommateurs que l'on peut atténuer par plusieurs moyens:
- batteries domestiques plug and play
- batteries domestiques fixes
Les secondes étant capables de délivrer plus de puissance mais pas non plus au point de pouvoir supporter l'entre-saison sauf dans une maison très très bien isolée. Souvent limitées à 5-10kwh, elles vont être pleines en été et vont se voir limitées.
C'est en faisant des calculs savants pour une toute autre raison que je me suis souvenu que certains véhicules électriques sont prêts pour le v2h. Si ça semble encore utopique en Europe, certains pays d'Asie envisagent sérieusement le v2g pour des secteurs entiers. Ma voiture étant déjà prête pour le v2h (d'après son constructeur), ce serait, en théorie, le meilleur des deux mondes:
- capacité de batterie largement supérieure à des batteries domestiques classiques
- capacité à encaisser des demandes d'une dizaine de kW sans broncher
- capacité à absorber plusieurs belles journées de suite
- capacité à charger partiellement un autre véhicule
- capacité à se déplacer (accessoirement, ça compte)
- capacité à charger lorsque les tarifs dynamiques sont négatifs
- capacité à charger en tarif nuit (l'hiver) pour couvrir le chauffage de jour
Bien sûr, ça n'est pas tout blanc, il y a toujours un revers:
- pertes de conversion, 10kwh produits finiront sûrement en 6-7kwh nets consommés
- dégradation de la batterie (2-3% pour 10 ans)
- possibles abonnements de fournisseurs pour en bénéficier
- si voiture en panne ou au garage, problème..
Maintenant, ma question, on en est où ? Est en déjà d'application et abordable ? Est-ce encore hors de prix ? Les normes et les lois sont elles déjà en route pour le permettre ?
Si vous avez des infos...
D'ici 2030, fin de la compensation, comme tout le monde, j'ai une installation solaire qui couvre à peu près la consommation annuelle et tout le monde est content.
En 2030, tout ça c'est fini et il faut donc maximiser son autoconsommation. Pour ce faire, on a les formules les plus évidentes de consommation directe:
- chauffer de l'eau
- rafraîchir l'air
- cuisiner à 12h pour le soir
- faire tourner machines et séchoirs au milieu de la journée
Mais ça ne permet pas de couvrir le bruit de fond de la consommation ou de profiter de l'entre saison correctement.
À côté de ça, on a le décalage entre producteurs et consommateurs que l'on peut atténuer par plusieurs moyens:
- batteries domestiques plug and play
- batteries domestiques fixes
Les secondes étant capables de délivrer plus de puissance mais pas non plus au point de pouvoir supporter l'entre-saison sauf dans une maison très très bien isolée. Souvent limitées à 5-10kwh, elles vont être pleines en été et vont se voir limitées.
C'est en faisant des calculs savants pour une toute autre raison que je me suis souvenu que certains véhicules électriques sont prêts pour le v2h. Si ça semble encore utopique en Europe, certains pays d'Asie envisagent sérieusement le v2g pour des secteurs entiers. Ma voiture étant déjà prête pour le v2h (d'après son constructeur), ce serait, en théorie, le meilleur des deux mondes:
- capacité de batterie largement supérieure à des batteries domestiques classiques
- capacité à encaisser des demandes d'une dizaine de kW sans broncher
- capacité à absorber plusieurs belles journées de suite
- capacité à charger partiellement un autre véhicule
- capacité à se déplacer (accessoirement, ça compte)
- capacité à charger lorsque les tarifs dynamiques sont négatifs
- capacité à charger en tarif nuit (l'hiver) pour couvrir le chauffage de jour
Bien sûr, ça n'est pas tout blanc, il y a toujours un revers:
- pertes de conversion, 10kwh produits finiront sûrement en 6-7kwh nets consommés
- dégradation de la batterie (2-3% pour 10 ans)
- possibles abonnements de fournisseurs pour en bénéficier
- si voiture en panne ou au garage, problème..
Maintenant, ma question, on en est où ? Est en déjà d'application et abordable ? Est-ce encore hors de prix ? Les normes et les lois sont elles déjà en route pour le permettre ?
Si vous avez des infos...
