- #81
On va un peu éclaircir les choses 
C'est mon métier, je m'occupe du support tech pour une marque de bornes de recharge et forme des installateurs.
Borne sur réseau 3x230V sans neutre:
> D'abord, quand un commercial vous dit qu'elle fonctionne en "triphasé" c'est plus faux que vrai, consultez le manuel et vous verrez qu'il y a une des trois phases sur le N de la borne. > Il faut bien alimenter l'électronique de la borne, et il faut du courant sur le N du véhicule. Donc il nous reste 2 phases pour la recharge. Si vous trouvez un manuel qui dit l'inverse je veux bien le voir.
Pour la suite partons du principe que quand je dis "neutre" , c'est bien une phase raccordée sur le neutre.
> Une borne, si on retire toute la partie gestion et autorisation, c'est juste un contacteur qui se ferme et qui donne le courant entrant au véhicule, donc elle distribue ce qui est raccordé.
> Comme beaucoup le précisent dans les message, le chargeur/redresseur/OBC est réellement dans la voiture, au final c'est lui qui va décider ce qu'il prend ou pas: certains véhicules acceptent de charger avec 2PH + N. De mon expérience, je dirais que 60% du parc VE actuel va refuser ce type de recharge et signaler une erreur de charge, déconnectez la phase en trop (L2) et la charge fonctionne.
> Si 2PH+N fonctionne sur le véhicule, la plupart du temps on va quand même plafonner à 7.4kW, de nouveau dépendant du chargeur du véhicule (déjà vu 10kW). Ceci sur deux phases pose un autre problème: vous aller avoir un courant de 16A sur L1 et L2, et générer 27A le L3 en neutre, sur un compteur 25A par exemple c'est grillé.
> Certaines marques vendent un changement de phase dynamique, c'est beau sur papier et pertinent en 3P400 mais de nouveau en 3x230V sans neutre on peut retourner les PH comme on veut il y a toujours une PH commune, donc l'intérêt est limité voire nul.
> Malgré ce qu'on entend beaucoup, je n'ai jamais rencontré un véhicule qui refuse la recharge sur réseau 3x230V avec borne connectée en MONO L1+ (faux) N. Il semble que c'était une réalité sur les premières gen de Renault Zoé, Smart est souvent cité aussi, mais concrètement je n'ai jamais eu le cas sur des VE modernes. Peut-être que ces mesures de tensions entre terre et neutre sont désactivées sur les importations belges... Posez la question au garage, il ne saura pas vous répondre (Je rêve d'avoir des réponses des garages avec des techniciens automobiles qui connaissent le sujet... c'est un autre débat...)
>>> Il est donc chaudement recommandé de connecter la borne en MONO, une phase sur L1, une phase sur N.
Evidement cette expérience est essentiellement basée sur une marque, mais ceci est plus lié à des principes de base en élec qu'à l'électronique des bornes. Si des représentants d'autres marques ont des infos contradictoires je suis preneur
EDIT > Peu d'expérience sur les transfo mais tout de même une intéressante: un installateur avait proposé des transfo de la gamme de base chez EREA (2000€ ) ça a fonctionné très bien sur deux installations, sur une troisième pas moyen de recharger un véhicule correctement. Même install, même borne, même réglages, juste une autre cabine... Sa taycan refusait la charge, mon ID.3 l'acceptait mais avec des variations de courant et ça passait d'une phase à l'autre, l'OBC de la voiture ne semblait pas apprécier... Erea à dit c'est normal, il faut utiliser leur gamme Blue qui fonctionne avec les EV (7000€)
C'est mon métier, je m'occupe du support tech pour une marque de bornes de recharge et forme des installateurs.
Borne sur réseau 3x230V sans neutre:
> D'abord, quand un commercial vous dit qu'elle fonctionne en "triphasé" c'est plus faux que vrai, consultez le manuel et vous verrez qu'il y a une des trois phases sur le N de la borne. > Il faut bien alimenter l'électronique de la borne, et il faut du courant sur le N du véhicule. Donc il nous reste 2 phases pour la recharge. Si vous trouvez un manuel qui dit l'inverse je veux bien le voir.
Pour la suite partons du principe que quand je dis "neutre" , c'est bien une phase raccordée sur le neutre.
> Une borne, si on retire toute la partie gestion et autorisation, c'est juste un contacteur qui se ferme et qui donne le courant entrant au véhicule, donc elle distribue ce qui est raccordé.
> Comme beaucoup le précisent dans les message, le chargeur/redresseur/OBC est réellement dans la voiture, au final c'est lui qui va décider ce qu'il prend ou pas: certains véhicules acceptent de charger avec 2PH + N. De mon expérience, je dirais que 60% du parc VE actuel va refuser ce type de recharge et signaler une erreur de charge, déconnectez la phase en trop (L2) et la charge fonctionne.
> Si 2PH+N fonctionne sur le véhicule, la plupart du temps on va quand même plafonner à 7.4kW, de nouveau dépendant du chargeur du véhicule (déjà vu 10kW). Ceci sur deux phases pose un autre problème: vous aller avoir un courant de 16A sur L1 et L2, et générer 27A le L3 en neutre, sur un compteur 25A par exemple c'est grillé.
> Certaines marques vendent un changement de phase dynamique, c'est beau sur papier et pertinent en 3P400 mais de nouveau en 3x230V sans neutre on peut retourner les PH comme on veut il y a toujours une PH commune, donc l'intérêt est limité voire nul.
> Malgré ce qu'on entend beaucoup, je n'ai jamais rencontré un véhicule qui refuse la recharge sur réseau 3x230V avec borne connectée en MONO L1+ (faux) N. Il semble que c'était une réalité sur les premières gen de Renault Zoé, Smart est souvent cité aussi, mais concrètement je n'ai jamais eu le cas sur des VE modernes. Peut-être que ces mesures de tensions entre terre et neutre sont désactivées sur les importations belges... Posez la question au garage, il ne saura pas vous répondre
(Je rêve d'avoir des réponses des garages avec des techniciens automobiles qui connaissent le sujet... c'est un autre débat...)>>> Il est donc chaudement recommandé de connecter la borne en MONO, une phase sur L1, une phase sur N.
Evidement cette expérience est essentiellement basée sur une marque, mais ceci est plus lié à des principes de base en élec qu'à l'électronique des bornes. Si des représentants d'autres marques ont des infos contradictoires je suis preneur
EDIT > Peu d'expérience sur les transfo mais tout de même une intéressante: un installateur avait proposé des transfo de la gamme de base chez EREA (2000€ ) ça a fonctionné très bien sur deux installations, sur une troisième pas moyen de recharger un véhicule correctement. Même install, même borne, même réglages, juste une autre cabine... Sa taycan refusait la charge, mon ID.3 l'acceptait mais avec des variations de courant et ça passait d'une phase à l'autre, l'OBC de la voiture ne semblait pas apprécier... Erea à dit c'est normal, il faut utiliser leur gamme Blue qui fonctionne avec les EV (7000€)
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