- #21
Et quid de l installation ?
Photovoltaïque: quels gains peut vous apporter une batterie domestique intelligente?
- Electricité - Solaire Photo Voltaïque
- Auteur du sujet Wargloup
- Date de début
- #23
- #25
Je ne savais pas qu'ils placaient
- #26
Je viens de recevoir leur devis.
10 800WC
24 panneaux Leapton N TYPE 450WC
Onduleur SOFAR hybride 8Kw
Batterie 5,12 kw
= 13 080 euros
Prix: 1,21 E / wc (AVEC BATTERIE)
- #27
A voir ce que ca vaut mais le prix est clairement imbattable !
- #28
À Morbid : qu'avez-vous choisi comme 12 panneaux, onduleur et batterie intelligente de 7 Kw ? Huawei ?
- #29
Petite question juste pour la culture perso:
Selon vous, quelle capacité de batterie est-il intéressant de placer pour être relativement autonome et avoir un bon rapport / prix?
10kw?
Parceque je me dis que sur les mauvais mois de l'année (Novembre à février - mars) --> C'est a dire tt de même 5 mois, inutile d'avoir plus en sachant que 10x30 = 300kw... c'est à dire meme pas la production de certains mois...
Selon vous, quelle capacité de batterie est-il intéressant de placer pour être relativement autonome et avoir un bon rapport / prix?
10kw?
Parceque je me dis que sur les mauvais mois de l'année (Novembre à février - mars) --> C'est a dire tt de même 5 mois, inutile d'avoir plus en sachant que 10x30 = 300kw... c'est à dire meme pas la production de certains mois...
- #30
Etant retraité (avec deux voitures) nous attendons la commercialisation d'une petite voiture électrique permettant l'utilisation de la batterie comme batterie tampon pour la maison. Pour que ce soit tout à fait opérationnel il faut que la législation et la normalisation européennes soient mises en place. D'ici la fin de la compensation cela devrait être le cas. L'année 2028 devrait être optimale pour ce faire et cela tombe pile poil pour nous tenu compte du remplacement prévu de l'un de nos véhicules.
Dernière édition:
- #31
2018, c'est un peu passé !
Renault fait du v2l
Renault fait du v2l
- #32
Je dirai que la capacité intéressante de la batterie dépend fortement de ton profil de consommation.
L'idéal étant de couvrir a minima les besoins de la maison entre deux période de production photovoltaïque durant la bonne saison.
Tout dépend quand tu fais tourner tes gros consommateurs :
- boiler électrique ?
- lave vaisselle qui tourne la nuit ou qui est programmé pour se lancer à 14h
- machine à laver / séchoir qui seront programmés et tourneront sur la batterie ou non
- …
Au final, l'optimum est vraiment dépendant du mode de vie des gens.
Après, il me semble que dans bcp de système, on peut facilement rajouter un set de batterie supplémentaire pour faire évoluer => si l'install est bien conçue au départ, cela peut permettre de s'adapter a la conso réelle et aussi de postposer une partie de l'investissement.
L'idéal étant de couvrir a minima les besoins de la maison entre deux période de production photovoltaïque durant la bonne saison.
Tout dépend quand tu fais tourner tes gros consommateurs :
- boiler électrique ?
- lave vaisselle qui tourne la nuit ou qui est programmé pour se lancer à 14h
- machine à laver / séchoir qui seront programmés et tourneront sur la batterie ou non
- …
Au final, l'optimum est vraiment dépendant du mode de vie des gens.
Après, il me semble que dans bcp de système, on peut facilement rajouter un set de batterie supplémentaire pour faire évoluer => si l'install est bien conçue au départ, cela peut permettre de s'adapter a la conso réelle et aussi de postposer une partie de l'investissement.
- #33
Le V2L est probablement le plus simple à mettre en place mais sans doute le moins utile.2018, c'est un peu passé !
Renault fait du v2l
Pour alimenter une maison, il faut du V2G, V2H ou V2X.
Dans le groupe VAG, il est possible de faire du V2G mais les bornes compatibles piquent un peu...
- #34
Les points de chargements bidirectionnels qui sont capables de réinjecter une partie de l’énergie contenue dans les batteries (Vehicule to grid et vehicule to home) doivent satisfaire aux prescriptions CE10 de Synergrid et plus particulièrement la C10/11 - Prescriptions techniques spécifiques de raccordement d’installations de production décentralisée fonctionnant en parallèle sur le réseau de distribution. Les points de recharge bidirectionnels doivent également être notifiés au GRD par l’URD.
Quel est le problème ?
- #35
Oui mercic'est corrigé. Exact pour la R5 mais il faut attendre la réglementation européenne en la matière pour avoir des certitudes et une normalisation afin de ne pas regretter son choix...2018, c'est un peu passé !
Renault fait du v2l
- #36
Les technologies V2G (Vehicle-to-Grid) et V2H (Vehicle-to-Home) sont en phase de déploiement progressif en Europe. Certaines voitures électriques récentes, comme la Renault 5 E-Tech, intègrent des fonctionnalités de recharge bidirectionnelle, permettant non seulement d'alimenter des appareils externes, mais aussi de réinjecter de l'électricité dans le réseau.
lemonde.fr
Cependant, l'adoption à grande échelle du V2G reste limitée. Des initiatives pilotes sont en cours, mais la technologie n'est pas encore largement répandue.
blog.evbox.com
Concernant les réglementations européennes, elles sont en cours d'élaboration pour encadrer ces nouvelles pratiques. Les cadres législatifs évoluent afin de faciliter l'intégration des véhicules électriques au réseau électrique et de promouvoir l'utilisation de la recharge bidirectionnelle.
En Belgique, le gestionnaire du réseau de transport d'électricité, Elia, prévoit une augmentation significative du nombre de véhicules électriques d'ici 2040, ce qui souligne l'importance de développer des infrastructures adaptées et des réglementations appropriées pour soutenir le V2G et le V2H.
energuide.be
En résumé, bien que les technologies V2G et V2H soient opérationnelles sur certains véhicules et que des projets pilotes soient en cours, leur adoption généralisée dépend encore de l'évolution des réglementations européennes et de la mise en place d'infrastructures adéquates
Et surtout que la concurrence joue. Comme déjà dit pas d'interêt tant que le compteur tourne à l'envers...D'ici là beaucoup de choses auront évolué dans un sens favorable (technique et prix)
- #38
Il faut:
- une borne adéquate
- ou un accessoire adéquat
A moins d'un avenant spécifique, le leasing peut très bien intervenir sur l'un ou l'autre et donc contrôler l'usage du véhicule.
C'est effectivement vu comme une fraude pour faute grave. Mais bon, dans le cas du leasing, on ne va pas en plus de plaindre... Je préfère que les batteries m'appartiennent plutôt qu'au leaseur de toute façon.
- une borne adéquate
- ou un accessoire adéquat
A moins d'un avenant spécifique, le leasing peut très bien intervenir sur l'un ou l'autre et donc contrôler l'usage du véhicule.
C'est effectivement vu comme une fraude pour faute grave. Mais bon, dans le cas du leasing, on ne va pas en plus de plaindre... Je préfère que les batteries m'appartiennent plutôt qu'au leaseur de toute façon.
- #39
J'ai bien précisé que nous sommes retraités avec 2 voitures...cela change tout!
- #40
Le dimensionnement d'une batterie ne dépend pas uniquement de la signature énergétique de vos nuits les 6 bons mois de l'année. Elle dépend aussi du nombre de panneaux et de l'orientation de l'installation.
Une source sur Internet émet les règles empiriques suivantes :
Une source sur Internet émet les règles empiriques suivantes :
- Batterie sans backup : Capacité de la Batterie / puissance de l’onduleur (*) = 1.0 à 1.5 avec un SOC min à 5%
- Batterie avec Backup : Capacité de la Batterie / puissance de l’onduleur (*) = 1.5 à 2.0 avec un SOC Min = 30% recommandé (Pour pouvoir faire face à une coupure réseau). En effet, il faudra se priver d'une partie de sa batterie pour avoir un certain temp de secours. Cela nécessite une batterie avec plus de kWh, augmente le prix et diminue le ROI.
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