- #41
mais vous attendrez que la législation se mette en place pour que cela soit légal et serez probablement soumis aux mêmes règles que tout le monde...
Photovoltaïque: quels gains peut vous apporter une batterie domestique intelligente?
- Electricité - Solaire Photo Voltaïque
- Auteur du sujet Wargloup
- Date de début
- #42
Bon à savoir aussi :
Les véhicules électriques asiatiques, notamment japonais et coréens, utilisent souvent des standards de recharge différents de ceux couramment adoptés en Europe.
Différences des câbles et connecteurs :
La nouvelle Renault 5 E-Tech n’utilise pas CHAdeMO, mais bien le standard CCS (Combo).
Cependant, Renault a confirmé que la R5 E-Tech prendra en charge la recharge bidirectionnelle via le CCS, en utilisant le protocole ISO 15118-20, qui permet le V2G (Vehicle-to-Grid) et le V2H (Vehicle-to-Home).
En résumé :
Les véhicules électriques asiatiques, notamment japonais et coréens, utilisent souvent des standards de recharge différents de ceux couramment adoptés en Europe.
Différences des câbles et connecteurs :
- CHAdeMO (Japon) :
- Standard développé par les constructeurs japonais (Nissan, Mitsubishi, Toyota).
- Seul connecteur actuellement compatible avec la recharge bidirectionnelle (V2G et V2H).
- En Europe, le CHAdeMO est en train d’être remplacé par le standard CCS.
- GB/T (Chine) :
- Standard chinois qui n’est pas compatible avec les infrastructures européennes.
- Un adaptateur est nécessaire pour utiliser les bornes européennes.
- CCS (Combo) (Europe & USA) :
- Standard dominant en Europe et aux États-Unis.
- La majorité des nouvelles voitures asiatiques vendues en Europe adoptent le CCS pour la compatibilité.
- Actuellement, CCS ne supporte pas encore pleinement le V2G/V2H, mais des évolutions sont en cours.
- Aujourd’hui, les voitures utilisant CHAdeMO sont les seules à offrir une compatibilité immédiate avec le V2G/V2H.
- Cependant, avec l’évolution des normes, le CCS bidirectionnel (via le standard ISO 15118-20) devrait permettre le V2G/V2H sur plus de véhicules à l’avenir.
La nouvelle Renault 5 E-Tech n’utilise pas CHAdeMO, mais bien le standard CCS (Combo).
Cependant, Renault a confirmé que la R5 E-Tech prendra en charge la recharge bidirectionnelle via le CCS, en utilisant le protocole ISO 15118-20, qui permet le V2G (Vehicle-to-Grid) et le V2H (Vehicle-to-Home).
En résumé :
- ✅ Standard de recharge : CCS (et non CHAdeMO)
- ✅ Compatible recharge bidirectionnelle (V2G/V2H)
- Nécessite l’infrastructure adaptée pour le V2G/V2H en CCS
- #43
Je ne comprends pas votre remarque. Actuellement la production PV dépasse la consommation et ce sera ainsi, en principe, jusque 2030.
A ce moment là il sera intéressant de stocker l'énergie excédentaire (voire chargée au meilleur moment de la journée donc au meilleur prix) sur une batterie.
Et pourquoi ne pas utiliser celle d'une voiture électrique qui a une capacité nettement plus importante. Possible pour un couple de retraités. C
Comme il n'y a pas d'urgence, le timing de 2028 semble idéal pour nous. La concurrence et les développements (nouveau type de batterie par ex.) rendront le choix encore plus judicieux. La deuxième voiture ne servant que de back-up (moins de 10000 km/an)
- #44
Faut bien se dire que la technologie n'est pas aussi rapide qu'on ne le pense...
J'ai mes panneaux depuis 2009 et à l'époque on disait souvent mais ils seront dépassés dans 10 ans!
Mes panneaux (Sanyo) ont un rendement surfacique de 19%. A l'heure actuelle le meilleur rendement est d'un peu plus de 23%.
Pour les batteries, je pense que la commercialisation à grande échelle de nouveaux types de batteries n'est pas pour tout de suite. Dans 10 ans peut-être mais pour dans 3 ans je ne pense pas.
J'ai mes panneaux depuis 2009 et à l'époque on disait souvent mais ils seront dépassés dans 10 ans!
Mes panneaux (Sanyo) ont un rendement surfacique de 19%. A l'heure actuelle le meilleur rendement est d'un peu plus de 23%.
Pour les batteries, je pense que la commercialisation à grande échelle de nouveaux types de batteries n'est pas pour tout de suite. Dans 10 ans peut-être mais pour dans 3 ans je ne pense pas.
- #45
Seul le prix par kWh compte pour une maison , les nouveaux types de batteries seront pour la mobilité
- #47
Procédez à la charge de votre VE quand vous avez votre surplus, cela ne pose pas de problème si la borne est compatible et qu'un Smartmeter l'aide.
Par contre, ce qui vous envisagez, c'est de décharger votre VE vers votre maison (V2H). Cela nécessite un VE compatible ET une borne bidirectionnel onéreuse ET le respect des normes et de la loi. La Belgique (et l'UE ?) ne le permet pas encore et cela prendra du temps pour légiférer ;-)
- #48
C'est ce que je j'écrivais plus haut. Il faut encore attendre. Si rien n'a avancé en 2028/2029 il y aura toujours la solution des batteries domestiques
Dernière édition:
- #49
2028/2029 ;-)
- #50
- #52
basées sur quoi? On en est trèèèès loin
- #53
Un exemple parmi d’autres https://www.ecinews.fr/fr/le-prix-d...Les prix moyens mondiaux des,à la fin de 2024
- #54
C'est très cher, attendez que les version plug-in arrivent, ça sera de l'ordre de 2000-2500€...
- #55
Nouveau devis ce jour...
Panneaux pour 11 000kw
Onduleur Huawei
Batterie 7kw
Prix : 14 900 euros
Panneaux pour 11 000kw
Onduleur Huawei
Batterie 7kw
Prix : 14 900 euros
- #56
Devis reçu ce jour :
24 panneaux jinko 440wc (10580wc en tout)
Onduleur growatt
Solar edge batterie 5kw
= 12 500 euros
Pareil avec batterie growatt de 10kw
= 14 200
Des avis ?
Je précise que j ai 21 % de tva et elle est comprise dans les prix
24 panneaux jinko 440wc (10580wc en tout)
Onduleur growatt
Solar edge batterie 5kw
= 12 500 euros
Pareil avec batterie growatt de 10kw
= 14 200
Des avis ?
Je précise que j ai 21 % de tva et elle est comprise dans les prix
- #58
J’aurais dis 5 c’est tout juste et 7,5 c’est largement assez.
10 c’est pas nécessaire, cela ne fera pas monter lautoconsommation.
‘J’ai commencé avec 2,5kWh pour finir avec 10.
Le passage à 10 n’a servi à rien
- #59
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