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Quoi de neuf

Voiture électrique et borne de recharge

  • #41
Y a d'énormes variations en regardant les tests.

Faut éviter un topic ve-bis mais la chaîne ev propose un protocole sympa pour pallier à ce défaut et comparer les véhicules entre eux.
 
  • #42
Perso je ne place que de l'alfen avec load balancing

En achat, on est déjà a plus de 1500 htva rien que la borne + module pour load balancing Siemens. Reste le câble, différentiel et disjoncteur

Je sais qu'il y a plein de bornes moins chère etc mais la plupart du temps c'est un load balancing avec pince ampèremétrique et je n'aime pas.

Pour un particulier qui n'a pas besoin de faire de la gestion de facturation et co, quel sont les avantages d'une telle borne par rapport aux bornes nettement moins chères ?
 
  • #43
Cuisiner électrique wok chinois pendant la recharge....
Mieux utiliser l'énergie
 
  • #44
Pour un particulier qui n'a pas besoin de faire de la gestion de facturation et co, quel sont les avantages d'une telle borne par rapport aux bornes nettement moins chères ?
Le load balancing n'a rien avoir avec la refacturation

Le load balancing balance la puissance électrique disponible à la voiture en fonction de ce qui est disponible

Disons que
  • Tu autorises ta voiture à charger à 11kW
  • Ta maison est en 3x400+N à 25A soit +/- 17,3 kW
Ta maison consomme 5A soit +/- 3.5 kW, ta voiture va charger à 11kW puisque 11+ 3.5 est plus bas que tes 17,3
Ta maison consomme 12A soit +/- 8,3 kW, ta voiture va descendre sa charge à 9 kW (17,3 - 8,3)

Rien ne saute, la voiture utilise ce qui est disponible
Sachant qu'en dessous de 6A disponible la charge s'arrête car une voiture à besoin de minimum 6A
 
  • #45
On est bien d'accord, le load balancing et la programmation intelligente de la charge sont "indispensables" mais on trouve des bornes à moins de 1000€ TTC qui ont ces fonctions?
Qu'est-ce qu'une borne Alfen à 1500€ HTVA offre de plus pour un particulier?
 
  • #46
Le load balancing via un module câblé
Pas indispensable mais perso, je préfère

Certaines borne obligé même une connexion internet pour faire du load balancing donc en cas de coupure de réseau, la voiture charge à 8A max

Mon locataire a installé une Smappee et finalement il regrette

De plus les marques un peu exotique pourrait disparaître un peu comme powerdale. Du coup si pas de repreneur ou que le repreneur ne veut pas suivre le software tu pourrais être bloqué.

C'est mon avis personnel, d'autres marques font certainement de très bon produit mais j'ai fais mon choix
 
  • #47
La pulsar de chez Wallbox avec module load balancing et programmation est en dessous de 1000€TTC. Manque le diff30mA. Installation non comprise
 
  • #48
Alfen et compteur intelligent c’est le combo gagnant.
La borne régule directement avec les infos venant du compteur.
 
  • #50
On avait parlé de la marque go-e sur ce forum aussi , j'avais retenu car il y avait le MQTT comme protocole pour penser optimisation 2030. Elle faisait pas aussi le port P1 fu compteur communicant ?

Je la vois à 750€ que ce soit 11 ou 22kw https://shop.go-e.com/en/wallbox/go-e-charger-gemini-11-kw/
Pour les options qu'elle offre à moins de la moitié du prix de l'alfen ça semble intéressant

Question que je me pose pour ceux qui sont en tri 230v du coup c'est la puissance de la charge en mono? Ou bien je vois une en biphasé ? C'est pas comme une taque de cuisson, je suppose que le chargeur de la voiture doit être compatible aussi ?

1000010334.jpg
 
  • #51
On avait parlé de la marque go-e sur ce forum aussi , j'avais retenu car il y avait le MQTT comme protocole pour penser optimisation 2030. Elle faisait pas aussi le port P1 fu compteur communicant ?

Je la vois à 750€ que ce soit 11 ou 22kw https://shop.go-e.com/en/wallbox/go-e-charger-gemini-11-kw/
Pour les options qu'elle offre à moins de la moitié du prix de l'alfen ça semble intéressant

Question que je me pose pour ceux qui sont en tri 230v du coup c'est la puissance de la charge en mono? Ou bien je vois une en biphasé ? C'est pas comme une taque de cuisson, je suppose que le chargeur de la voiture doit être compatible aussi ?

Voir la pièce jointe 175141

Je suis en 3x230 40A et elle est en mono 32A pour la borne, max 7.4kwh
 
  • #52
On sent que les températures remontent ! Je descends en conso :joy:
J'ai la wallbox aussi avec compteur câblé pas de pince donc ;)
Screenshot_20250222_204843_Kia Connect.jpg
 
  • #54
EV9 c est un mur roulant à deplacer:joy: d ailleurs je m attendais a un truc plus vers 27-28 pour ce vehicule
 
  • #56
Si c'est un achat privé, je conseillerai dans un premier temps d'évaluer mes besoins lorsque le véhicule sera en ma possession.

Comme dit plus haut, sans connaissance d'une utilisation quotidienne, l'autonomie, les recharges sont des questions qui se posent rarement par la suite (sauf longs trajets vacances par exemple).

Dans mon cas: 500 kms de moyenne la semaine, 95% d'autoroute, et je n'ai utilisé qu'une seule fois un supercharger en deux ans. Mes recharges en 10A sur une prise domestique me suffisent largement. 4% récupérés en une heure, soit plus de 50% en une nuit.
 
  • #57
Il faut quand même reconnaître qu'une borne apporte du confort et de la tranquillité d'esprit. Vous rentrez le soir batterie à 10%, vous avez la possibilité de repartir le lendemain avec une batterie pleine si c'est nécessaire. Avec une prise domestique, même en 16A, c'est compliqué. C'est claire que ça arrive rarement mais c'est confortable de pouvoir le faire.

A côté, il faut aussi prendre en compte les pertes de recharge. Avec 10A, elles peuvent être très conséquentes. Sur ma voiture par exemple, je suis à environ 30% à 8A contre 15% environ quand je charge à >5kw.
ça représente une différence de consommation réelle d'environ 3kwh/100km. Sur quelques années et en fonction de la consommation, cette meilleure efficience peut permettre d'amortir l'investissement dans une borne. Particulièrement si on a des PV sans compensation et qu'on peut alors mieux favoriser l'auto-conso.
 
  • #58
Il faut quand même reconnaître qu'une borne apporte du confort et de la tranquillité d'esprit. Vous rentrez le soir batterie à 10%, vous avez la possibilité de repartir le lendemain avec une batterie pleine si c'est nécessaire. Avec une prise domestique, même en 16A, c'est compliqué. C'est claire que ça arrive rarement mais c'est confortable de pouvoir le faire.

A côté, il faut aussi prendre en compte les pertes de recharge. Avec 10A, elles peuvent être très conséquentes. Sur ma voiture par exemple, je suis à environ 30% à 8A contre 15% environ quand je charge à >5kw.
ça représente une différence de consommation réelle d'environ 3kwh/100km. Sur quelques années et en fonction de la consommation, cette meilleure efficience peut permettre d'amortir l'investissement dans une borne. Particulièrement si on a des PV sans compensation et qu'on peut alors mieux favoriser l'auto-conso.

A contrario, une borne avec des PV sans compensation va pomper "trop" par rapport à la production.
En partant du principe d'une installation "dans la norme", si la borne se limite au surplus de production, elle va charger au rythme d'une 16A.
Si elle charge a fond, elle puisera sur le réseau car sa courbe de charge sera plus en "pic" que la courbe de production. (car on injectera puis on prélèvera on injectera encore).
 
  • #59
Post 2030, avec une borne, on peut faire varier la charge automatiquement par rapport à la production, même si les rendements seront mauvais, ce sera moins cher que de charger à fond :
- tu payes le prix fort pour la consommation en plus
- tu excédent ne sera valorisé qu'à 2cents et encore

Mais il faudra encore produire assez que pour ne recharger qu'en solaire, ce qui est utopique faut pas se le cacher. :rolleyes:
En été pourquoi pas et les 9 autres mois charger à 16A ou xxA selon ce qui est le minimum de perte pour la voiture en nuit quand les tarifs seront revus. Les constructeurs devraient être obligés de donner ces données aussi :mad:
Comme pour tout ce qui est électro, le choix du client sera aussi influencé.

@loiseaubleu merci pour tes chiffres je ne savais pas que c'était si désastreux, tu les as via des compteurs indépendant du chargeur et de la voiture donc? Où il existe un site groupant des tests ?
 
  • #60
Ça c’est clair.
Des gars avec la même voiture que moi font des 15kWh/100, je suis à 20 de moyenne.
Leur vie ne doit pas être très “rapide”
Et a les écouter, ils font un mix urbain autoroute classique…

La mienne a 1 an maintenant, et la conso moyenne est de 19kWh/100km depuis que je l'ai.
Beaucoup de petits trajets ou autoroute (127 au régulateur)

Attention: c'est la conso annoncée par la voiture. Ca doit etre 50% de plus si je compte tout ce que j'ai injecté dedans, mais je préchauffe tous les jours avant chaque trajet, et en été je laisse la clim tourner quand je suis dans un magasin :grinning:
 

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