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Quoi de neuf

Voiture électrique et borne de recharge

  • #61
belgotux a dit:
@loiseaubleu merci pour tes chiffres je ne savais pas que c'était si désastreux, tu les as via des compteurs indépendant du chargeur et de la voiture donc? Où il existe un site groupant des tests ?
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Je monitore tous les mois la consommation à ma borne donc j'ai la consommation "réelle" de ma voiture. Quand je compare avec la conso annoncée de ma voiture, je tourne à environ 15%. Je charge avec une borne.

Quand je parts en vacances dans un gîte, je charge avec mon petit chargeur 8A que je place derrière un wattmètre (oui j'aime bien récupérer des données :D). Quand je calcule la conso de la voiture sur base du wattmètre, j'arrive à environ 30% de perte.

Pendant un temps, j'ai utilisé aussi une app qui remontait les données de charge de la voiture et j'arrivais au même résultat (malheureusement l'app est devenue payante).

Ces chiffres sont cohérents avec ce qu'on trouve sur internet. Par exemple : https://www.lachaineev.fr/

Après chaque plateforme a ses propres spécifications et donc des rendements différents. Mais c'est clairement un aspect à ne pas négliger.

J'ai une analyse différente sur le post-2030. Pouvoir charger plein pot à certain moment de la journée sera peut-être bien un avantage pour profiter de meilleurs tarifs réseaux. Mais il est difficile voir impossible de le calculer puisque la forme de la tarification n'est à ma connaissance pas encore décidée. Il y a seulement des projets.

Je me suis aussi intéressé au tarif dynamic d'Engie. Vous seriez surpris de voir ce qu'Engie rétribue en ce moment pour l'élec. C'est bien plus que 0,02€/kwh !
 
  • #62
De mon côté:

En janvier, je tourne à 14% de "perte" lorsque je charge à domicile (13A). MAIS ce n'est pas tout à fait de la perte non plus.
Mon compteur m'indique avoir injecté 244kWh, ma voiture indique en avoir chargé 209. Soit 35kWh de différence (~14%).
Sauf qu'en janvier, il caille donc il y a une partie de ces 35kWh qui a servi a réchauffer le pack batterie pour charger efficacement.

En septembre, la différence "compteur-voiture" était de ~7%. Logique car il y a moins a réchauffer.

Si on veut chipoter, on pourrait aussi prendre en compte la consommation de la voiture à l'arrêt qui n'est jamais nulle. Branchée, sans sentinelle, charge terminé, je suis à 2w en continu. En été, en charge, la protection anti-surchauffe augmente la consommation "compteur" sans que ca ne rentre en compte dans la "voiture".

Sinon, de manière globale, avec mon profil (45km/jour AR), j'ai 30% de ma consommation à l'arrêt :D (#sentinelle). La voiture m'annonce du 14kwh/100 (TM3).

En comptant l'énergie en sortie de compteur, je suis à une conso moyenne de 18.90kwh/100 (en ce compris l'immobilité donc).
 
  • #64
antoine7850 a dit:
C’est qui est plus qu’honnête
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Clairement!

Maintenant, ca pourrait être nettement moins en coupant la sentinelle. Je tournerais aux alentours des 14-15 probablement.
Le prix de la betise humaine :laughing:
 
  • #65
Soit l équivalent de 2L d essence/100km, avec 4 fois plus de puissance que la moyenne des thermiques :cool:
 
  • #69
eljub a dit:
Perso je ne place que de l'alfen avec load balancing

En achat, on est déjà a plus de 1500 htva rien que la borne + module pour load balancing Siemens. Reste le câble, différentiel et disjoncteur

Je sais qu'il y a plein de bornes moins chère etc mais la plupart du temps c'est un load balancing avec pince ampèremétrique et je n'aime pas.
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Pourquoi tu n'aimes pas la pince ampèremétrique vs module ?

Chris
 
  • #70
CéGé a dit:
Pourquoi tu n'aimes pas la pince ampèremétrique vs module ?

Chris
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C'est un apriori mais c'est comme pour le wifi vs cablé dans ma tête

une connexion filaire sera, selon moi, toujours plus fiable
j'ai l'impression aussi que la réactivité du load balancing sera meilleure

je n'ai jamais testé les pinces ampèremétrique, c'est donc un blocage dans ma tête :laughing:
 
  • #71
Bonjour,

J'en profite de ce topic pour le relancer avec une question sur ce qu'il y a sur le marché.
Quel bornes font le loadbalancing via le Port P1?

  • Alfen single-pro-line
  • Wallbox Pulsar Plus
  • Mennekes Amtron
 
Dernière édition:
  • #72
Peblar home plus. Mais les installateurs la câble via les pinces amperemetriques car le Wi-Fi est bancal. J'ai un répéteur à même pas 1m de la borne et elle se deconnecte régulièrement. Aussi, si la borne n'est pas sur le même point que le home wizard, Elle peut ne pas le voir.

Bref.. faudrait essayer en RJ45 mais l'installateur à refusé de la câbler comme ça :-)
 
  • #73
Bonjour,

J'ai installé une Smappee mais nous avons un problème. Nous sommes en triphasé 230 V (pas de neutre donc) mais pour le moment la charge ne se fait que sur un phase avec max 3,5 Kw ce qui est vraiment peu...

Si quelqu'un a une idée ?

Merci

CG
 
  • #74
Quel est son réglage ? 3.5kw = 16A en monophasé. 7,4kw = 32A.

Quelle est votre arrivée ?
 
  • #75
@CéGé c'est 100% normal, le problème n'est pas la borne mais l'onduleur de ta voiture qui ne comprend pas le triphasé à la Belge (sans neutre, Wye transformer, 130V entre N et L123...).

Bref, à part quelques très rares cas qui ne valent pas vraiment la peine d'être mentionnés, si tu as du tri-230, du point de vue de la plupart des combinaisons bornes/voitures, tu as du mono.

Par ailleurs, le tri 230 est vraiment la pire des alims en Belgique, vu qu'on paye sa capacité en kVA et qu'il est impossible de la rentabiliser correctement à part en mono.

Au moins en vrai triphasé (aussi appelé 3x400+N), on peut charger 3x plus vite, même si on ne fait pas grand-chose avec toutes ces phases en-dehors des recharges et éventuellement des taques le jour où allume tout au max.
 
  • #76
C'est inutile de charger 3x plus vite. Ça perturbe le réseau autant que des panneaux solaires dans un quartier.

L'idéal, c'est 7,4 voire 11kw mais le tarif au 1/4 d'heure horaire force déjà les utilisateurs à charger moins fort et plus longtemps.
 
  • #77
Ludovic U a dit:
@CéGé c'est 100% normal, le problème n'est pas la borne mais l'onduleur de ta voiture qui ne comprend pas le triphasé à la Belge (sans neutre, Wye transformer, 130V entre N et L123...).

Bref, à part quelques très rares cas qui ne valent pas vraiment la peine d'être mentionnés, si tu as du tri-230, du point de vue de la plupart des combinaisons bornes/voitures, tu as du mono.

Par ailleurs, le tri 230 est vraiment la pire des alims en Belgique, vu qu'on paye sa capacité en kVA et qu'il est impossible de la rentabiliser correctement à part en mono.

Au moins en vrai triphasé (aussi appelé 3x400+N), on peut charger 3x plus vite, même si on ne fait pas grand-chose avec toutes ces phases en-dehors des recharges et éventuellement des taques le jour où allume tout au max.
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Merci Ludovic mais je devrai au moins "monter" à du 7,4 Kw non ? J'ai débridé l'onduleur jusqu' à 32A !
 
  • #78
CéGé a dit:
Merci Ludovic mais je devrai au moins "monter" à du 7,4 Kw non ? J'ai débridé l'onduleur jusqu' à 32A !
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Comment est branchée votre borne ? Quel est votre raccordement général ?
 
  • #80
Tri 32A j'ai du mal a y croire
 
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