- #81
Je suppose qu'elle est en mono. Quel est son disjoncteur de branchement ? Et l'arrivée générale, de combien d'amperes disposez vous ?
Voiture électrique et borne de recharge
- Electricité - Electricité générale
- Auteur du sujet SteveL
- Date de début
- #82
Bonsoir, merci pour votre aide/
On est sur une installation neuve avec un général de 64A. Le disjoncteur pour la borne est de 32A.
Nous sommes avec une Peugeot E-2008. J'avais spécifiquement demandé si la voiture acceptait le triphasé 230V. Il semblerait que cela ne soit pas le cas !
On est sur une installation neuve avec un général de 64A. Le disjoncteur pour la borne est de 32A.
Nous sommes avec une Peugeot E-2008. J'avais spécifiquement demandé si la voiture acceptait le triphasé 230V. Il semblerait que cela ne soit pas le cas !
- #83
faire confiance à un vendeur de voiture c'est osé 
- #84
@CéGé en effet tu devrais pouvoir monter à 7.4kW, pour autant que ta borne sache faire 32A, le disjoncteur 32A pour une borne 32A c'est une idée de m* mais ça se pratique beaucoup, donc on peut espérer qu'elle soit en effet 32A.
A priori l'onduleur de la Peugeot E-2008 est bien 32A, il reste à voir comment le matériel est configuré.
Par exemple, te mettre 32A sans load balancing, c'est pas trop ce que je ferais en général.
Mais bon, tu dis avoir 63A en tri-230, ce qui est hyper rare vu le nombre de kVA - et c'est vrai que dans ce cas là, à quoi bon mettre du load balancing, il n'y a rien d'autre dans ta maison qui va pomper les 31A restant sur la même paire de phases.
Regarde toujours si tu peux passer en 3x400V, vu que tu fais partie des rares personnes qui ont déjà les kVA pour avoir au moins 32A en 3x400 sans payer de suppléments.
A priori l'onduleur de la Peugeot E-2008 est bien 32A, il reste à voir comment le matériel est configuré.
Par exemple, te mettre 32A sans load balancing, c'est pas trop ce que je ferais en général.
Mais bon, tu dis avoir 63A en tri-230, ce qui est hyper rare vu le nombre de kVA - et c'est vrai que dans ce cas là, à quoi bon mettre du load balancing, il n'y a rien d'autre dans ta maison qui va pomper les 31A restant sur la même paire de phases.
Regarde toujours si tu peux passer en 3x400V, vu que tu fais partie des rares personnes qui ont déjà les kVA pour avoir au moins 32A en 3x400 sans payer de suppléments.
- #85
La borne est câblée en mono ? La voiture ne prendra pas du tri-230, c'est quasiment acquis. Par contre, en mono, 7,4kw ça doit passer.
- #86
Merci Ludovic,
Nous sommes dans une construction neuve avec PAC.
La borne smappee dispose du load balancing.
J'ai harcelé ORES et son directeur régional il y a 2 ans mais je crois que le 400V n'est pas pour tout de suite de mon côté.
Merci.
- #87
Non la borne est cablée en triphasé 230 V et normalement la smappee accepte le tri 230 V
Je vais essayer avec la Tesla d'un pote pour voir isoler le problème
Merci et bonne soirée
Chris
- #88
C'est étonnant... A ma connaissance, on est soit sur du 11kw, soit du 22kw en triphasé. On dirait que tout tombe en "mode par défaut" à 3,7kw dans votre cas.
Est-ce que les logs de la Smappee sont accessibles ?
Est-ce que les logs de la Smappee sont accessibles ?
- #89
@Wark ça c'est pour le vrai triphasé, aussi appelé 3x400+N par ici (3x 230 L-N en réalité).
Bref, ils ont du 3x 130 L-N sans N, donc 230V entre L1L2, L2L3 et L3L1.
Comme c'est un système qui n'existe quasiment nulle part dans le monde, presqu'aucun onduleur de voiture (et solaire) n'est fait pour ça.
C'est un système qui doit disparaître le plus vite possible mais ça traîne.
Bref, ils ont du 3x 130 L-N sans N, donc 230V entre L1L2, L2L3 et L3L1.
Comme c'est un système qui n'existe quasiment nulle part dans le monde, presqu'aucun onduleur de voiture (et solaire) n'est fait pour ça.
C'est un système qui doit disparaître le plus vite possible mais ça traîne.
- #90
ça fait 30 ans que ça doit disparaitre. Dans notre rue c'est enfin dispo
- #91
Comprends pas. Je suis aussi en 3x230 40A sans neutre et j'ai du 7,4Kw à la borne. Mais elle est câblée en mono 32A.
- #93
Oui mais lui n'arrive pas à ça et sa borne a été câblée en pur triphasé, c'est ça que je ne comprends pas
Je n'ai pas d'avantage à charger à 11kw (limite de ma voiture) ou à 22kw (limite de celle de ma compagne) avec notre usage. 3.7 serait un peu peu mais 7,4, c'est parfait. On peut charger les deux véhicules sur une nuit au besoin.
Je n'ai pas d'avantage à charger à 11kw (limite de ma voiture) ou à 22kw (limite de celle de ma compagne) avec notre usage. 3.7 serait un peu peu mais 7,4, c'est parfait. On peut charger les deux véhicules sur une nuit au besoin.
- #94
C'est étonnant... A ma connaissance, on est soit sur du 11kw, soit du 22kw en triphasé. On dirait que tout tombe en "mode par défaut" à 3,7kw dans votre cas.
Est-ce que les logs de la Smappee sont accessibles ?[QUOTE
Voici une capture d'écran ou on voit clairement qu'il tourne en mono]
G
- #95
Oui, il charge sur une seule phase. Pareil chez moi mais ça n'est pas vraiment un log
- #96
J'ai fait le test avec une Tesla et la pas de soucis. J'ai quasi du 11KW
- #97
Quelle est votre voiture ?
- #98
J'ai fait le test avec une Tesla et la pas de soucis. J'ai quasi du 11KW
Une Peugeot E-2008 de 2025.
Merci
Une Peugeot E-2008 de 2025.
Merci
- #99
Donc ce serait une limitation de la Peugeot ?
- #100
Ce n'est pas la seul marque à ne pas fonctionner en pleine capacité lorsqu'il n'y a pas de neutre.
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