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Quoi de neuf

Installation chargeur voiture électrique Tesla Wall Connector Gen 3

  • #141
C'est probablement compatible avec les modèles vendus aux US qui ont le même type de réseau (j'ai vu que la Kia e-Niro serait compatible avec du 230V sans neutre). C'est a mon avis plus Tesla qui se couvre en cas de non compatibilité, d'ailleurs initialement ils ne vendaient leur borne que si on avait déjà une Tesla.

Par exemple les Zoe ont absolument besoin d'un neutre, c'est une vraie galère quand on en a pas, il faut un auto-transformateur énorme et super cher (ou alors via UMC compatible j'imagine, mais même pas certain, il suffit de voir le nombre de posts à ce sujet en ligne).

Quand j'avais démarré l'installation d'une borne pour un Mercedes EQA chez mon ancien employeur (que j'ai quitté avant de recevoir la voiture et la borne), l'électricien m'a demandé un renforcement de compteur pour pouvoir charger en mono 32A (7.4kw). J'étais à 33A, sans délestage dynamique c'était donc inutilisable, j'ai donc demandé un renforcement à 40A pour pouvoir charger à vitesse raisonnable quand je veux. Il n'empêche que tirer 32A en mono, c'est un sacré déséquilibre sur une installation triphasée, donc vraiment un contre-emploi.
 
  • #142
kenny82 a dit:
Mais la borne contient le chargeur normalement
Le reste etant en dc jusqu’à la voiture non
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Non le transfo AC/DC est toujours dans la voiture (c'est pour ça qu'il y a des vitesses de charge différentes entre les modèles, eg. nouvelle Mégane qui peut charger a 22).

Sur les gros chargeurs rapides DC, le transfo est bien dans la borne (ca serait trop gros et trop cher à avoir dans la voiture pour ces vitesses de charge).
 
  • #143
em925 a dit:
.
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em925 a dit:
Si tu as de la domotique style home assistant, tu places des pinces après ton différentiel 300ma et tu peux diminuer la puissance de recharge via l’api Tesla suivant ce que ta maison consomme. Cette possibilité n’existait pas avant, ils l’ont rajouté récemment
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Je suis intéressé par cette possibilité, tu as un lien pour faire ce genre de setup ?
 
  • #144
Bonjour, @vinzoula @Tonero .

Je voulais savoir avec le schéma L1,L2,Neutre(L3) 3x230v vous charger bien a 11kw?

Merci a vous.
 
  • #146
@vinzoula merci du retour, j'ai installé ma borne mercredi, mon Y devrais arriver entre la 18 et le 30/12, j'ai hâte.
 
  • #147
11 kw? En 230tri???
 
  • #149
Oui en tri sans neutre 28A = 28x230xracine carrée (3)=11kW
J’ai bridé à 27 mais voila, ça bourre bien :D

F2137025-ED45-4F63-A7DD-42CF8CB6AAE9.jpeg
 
  • #150
Sur un chargeur de 22kw alors oui
A lire je pensais sur un chargeur de 11kw
 
  • #151
en 3x230v le max est de 11kw.
 
  • #152
@vinzoula: petite question svp? J'ai cru comprendre que votre Model Y peut tirer 28A/11kW de votre borne Tesla, mais vous avez bridé à 27A/10.2 kW? Mon installation maison est comme vous: triphasé 230V sans neutre (40A). J'ai fait installer une borne Wallbox Pulsar Plus (qui a la possibilité de "parler" à mes panneaux solaires - sauf erreur, pas le cas de la borne Tesla?) qui délivre 32A. Je m'attendais donc à ce que la voiture tire 32A/11kW de la borne, mais elle ne tire "que" 27A/10.2kW de la borne. Je ne comprends pas pourquoi (en sachant que je n'y connais rien en électricté). Apparemment vous n'avez pas ce problème? Merci
 
Dernière édition:
  • #153
Salut ! En triphase sans neutre 28x230xracine carré de 3 = 11150W.
Donc dans tous les cas c’est 28 le max, pas 32. Ce qui permet de la placer sur une protection 32A.

Ma voiture a aussi à un moment limité à 27A par l’app, mais acceptait 28 par la voiture, impossible de comprendre pourquoi.

Et sinon ça fait que 3,5% de différence donc max 10 minutes sur une charge complète, pas de quoi me motiver à creuser
Peut être dans les réglages de la borne ?
 
  • #154
Merci pour la réponse @vinzoula. Ah ben oui tiens - possible de monter à 28A sur l’écran dans la voiture, alors que le max dans l’app est 27A (auquel cas l’app affiche alors qu’on charge à 28/27A… yeah why not!? :-)). Merci pour le tuyau!!
 
  • #155
scomci a dit:
Merci pour la réponse @vinzoula. Ah ben oui tiens - possible de monter à 28A sur l’écran dans la voiture, alors que le max dans l’app est 27A (auquel cas l’app affiche alors qu’on charge à 28/27A… yeah why not!? :)). Merci pour le tuyau!!
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C’est assez bizarre en effet que tu aies le même bug. Éventuellement fais un ticket, j’en ferai un aussi.

Ou un petit mail ici: chargingsupportemea@tesla.com.

C’est le service qui gère le SAV des chargeurs v3 et autres (ils m’avaient pris ma borne en garantie, grillée après 1 mois).

édit: j’avais pas vu que tu n’avais pas une borne Tesla. Je suspecte que ça vienne d’un bug / mauvaise gestion du triphasé sans neutre du coup, c’est quand même assez rare comme schéma.
 
  • #156
Sinon par rapport a l’adaptation vs. Panneaux j’utilise ChargeHQ qui est relié par token à Solaredge et à ma
Voiture. Il adapte la puissance de charge toutes les minutes à ce que les panneaux sortent, c’est pas parfait car ça ne prend pas en compte pas la conso supplémentaire du domicile, ni le tri sans neutre (je bidouille pour brider a une Pmax d’environ 3,5kW, mon onduleur est un 4kW) mais c’est un premier pas.

Bon je n’ai aucune obligation a le faire (j’ai la compensation en RW) mais je trouve ça plus écolo donc je bride et charge quand il y a du soleil, quitte à charger à fond quand j’en ai besoin.
 
  • #157
Merci. Je vais renseigner le problème via l'adresse email ci-dessus

Niveau onduleur pour les panneaux, j'ai la même chose: SolarEdge 4kW. Avec l'installation de la Wallbox Pulsar Plus, j'ai fait installer ce qu'ils appellent le PowerBoost. C'est un petit compteur qui mesure la production des panneaux et ce que la maison consomme, et qui communique l'info à la Wallbox. Ainsi la Wallbox se met en charge, ou pas, en fonction de l'excédent solaire. Y a un mode "full green" où la voiture ne charge que sur l'excédent des panneaux, mais il faut au moins 3x6A d'excédent soit 4140W - pas dispo chez moi avec un onduleur 4kW. Et y un mode "eco-mode" où la borne commence la charge dès qu'il y 6A d'excédent soit 1380W - le reste est prélevé du réseau et diminue bien évidemment au fur et à que la production des panneaux augmente - ca marche pas mal. Plus d'info ici si ça peut vous intéresser? https://support.wallbox.com/na/knowledge-base/how-to-activate-and-use-eco-smart-2/ C'est pour cette fonction là que j'ai opté pour la Wallbox plutôt que d'installer le Tesla Wall connector (que j'avais reçu via le Tesla Refererral Program).
 
Dernière édition:
  • #158
Bonjour, je suis content de revoir ce sujet... (8 pages quand même....).
Nous allons installer notre Tesla Wall Connector aussi, dans les deux jours qui viennent. (en fait la borne est déja fixée, et va arriver sur un 3X230V sans neutre. Le 4G6 est connecté sur L1,L2,N.... et la terre naturellement. Je comprends bien que les protections présentes dans la borne me permettent de ne pas installer de nouveau différention, juste un disjoncteur 3X32A, derrière le Différentiel de 300mA en tête d'installation (comme ils viennent installer les panneaux solaires et qu'il n'y a plus de place dans les armoires existantes, ils rajoutent un coffret entre le compteur et le coffret existant. Dans ce coffret se trouverons aussi les 2 onduleurs.

Question; quelqu'un pourrait-il partager les écrans de config de la borne même pour la situation en 3X230V sans neutre?

Si quelqu'un a de l'expérience avec le HomeAssistant, pour ensuite rendre le tout un peu plus "green" ce serait top. Je suppose que tous les onduleurs (Huawei) actuels "causent" sur le réseau. J'ai aussi acheté le HomeWizard Energy P1 pour mettre sur le compteur communiquant.

Merci pour votre retour et bon weekend.

Elgric
 
  • #159
ELGRIC a dit:
Bonjour, je suis content de revoir ce sujet... (8 pages quand même....).
Nous allons installer notre Tesla Wall Connector aussi, dans les deux jours qui viennent. (en fait la borne est déja fixée, et va arriver sur un 3X230V sans neutre. Le 4G6 est connecté sur L1,L2,N.... et la terre naturellement. Je comprends bien que les protections présentes dans la borne me permettent de ne pas installer de nouveau différention, juste un disjoncteur 3X32A, derrière le Différentiel de 300mA en tête d'installation (comme ils viennent installer les panneaux solaires et qu'il n'y a plus de place dans les armoires existantes, ils rajoutent un coffret entre le compteur et le coffret existant. Dans ce coffret se trouverons aussi les 2 onduleurs.

Question; quelqu'un pourrait-il partager les écrans de config de la borne même pour la situation en 3X230V sans neutre?

Si quelqu'un a de l'expérience avec le HomeAssistant, pour ensuite rendre le tout un peu plus "green" ce serait top. Je suppose que tous les onduleurs (Huawei) actuels "causent" sur le réseau. J'ai aussi acheté le HomeWizard Energy P1 pour mettre sur le compteur communiquant.

Merci pour votre retour et bon weekend.

Elgric
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Salut,
Je ne sais pas quel écran tu veux exactement ?
J’avais partagé ça, quand ta borné est branchée elle détecte le tri sans neutre toute seule, la seule chose à configurer c’est l’ampérage max.
upload_2023-3-4_18-49-32.png


Pour le côté plus green, j’utilisais ChargeHQ, je ne sais pas si c’est compatible avec Huawei j’ai un Solaredge. Mais dans tous les cas il galère avec le tri sans neutre car il ne reçoit que l’ampérage et refait le calcul de puissance comme si c’était du tri avec neutre (donc 1/3 trop élevé). J’ai demandé qu’ils rajoutent l’option mais comme c’est un réseau rare c’est pas au top de leur priorité.
J’ai aussi un Homewizard, si quelqu’un a une astuce pour asservir la Puissance de la borne à la production je suis également preneur.
 
  • #160
Merci beaucoup pour ton retour rapide...

Je voulais surtout être sur qu'une fois connecté, j'ai les mêmes infos avant de brancher la voiture.

Suis assez impationt ;)
 
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