Installation chargeur voiture électrique Tesla Wall Connector Gen 3

kevart

• 30 Décembre 2021

• #101

Tu dois avoir la même section qu'a la sortie de ton 300mA, là où tu vas y mettre tes câbles (au dessus). En espérant que tu es encore la place.

@LED3

Tu confirmes qu'il peut aussi se connecter en entrée des disjoncteurs de son tableau, en faisant bien attention de répartir les phases?
Si celui ci est plus proche, c'est peu être mieux. Surtout que son 300mA semble déjà bien encombré.

 

LED3

• 30 Décembre 2021

• #102

On se connecte où on veut derrière le diff 300mA et sur une section de câble adapté puisque la borne est complète.

La bonne pratique veut que l'on ajoute un disjoncteur pour protéger le nouveau câble bien sûr et faciliter les interventions ultérieures.

 

flashman

• 30 Décembre 2021

• #103

Sûr que le compteur est réglé sur 40a? 40-10 ne veut absolument rien dire, c'est le réglage du disjoncteur compteur qu'il faut regarder (prenez une photo si nécessaire).


C'est en fonction du compteur que l'on choisit quel disjoncteur placer.


Ça à l'air d'être du 6 carré, pas du 10...? Vérifier, c'est marqué sur le câble. Il faut la même section, on ne peut pas mélanger 2 sections différentes dans une même borne.

 

kevart

• 30 Décembre 2021

• #104

@flashman

Je pense qu'il ne sait pas, tout comme moi, où voir le réglage du compteur sur ces vieux trucs.

 

flashman

• 30 Décembre 2021

• #105

Comme déjà dis, il suffit de prendre une photo, on lui dira...

C'est la partie avec la manette qui nous intéresse.

 

kenny82

• 30 Décembre 2021

• #106

#22

 

flashman

• 30 Décembre 2021

• #107

On ne voit rien sur la photo il faudrait une photo de l'étiquette du bas bien nette.


Si 40a, on met un disjoncteur tri 40a (ou 32a) et du 4G6 ou 5G6 carré.


Perso, je remplacerais le coffret par un 12 modules (voir + si on compte rajouter des circuits plus tard) et j'utiliserais un peigne.
C'est ça ou en placer un petit à côté de l'autre.

 

Dernière édition: 30 Décembre 2021

T

Tonero

• 30 Décembre 2021

• #108

flashman a dit:

On ne voit rien sur la photo il faudrait une photo de l'étiquette du bas bien nette.


Si 40a, on met un disjoncteur tri 40a (ou 32a) et du 4G6 ou 5G6 carré.


Perso, je remplacerais le coffret par un 12 modules (voir + si on compte rajouter des circuits plus tard) et j'utiliserais un peigne.
C'est ça ou en placer un petit à côté de l'autre.

Cliquez pour agrandir...

Je pensais partir du coffret existant et installer un coffret dans le garage près de la borne.

Je ne vois aucune étiquette sur le teco ni sur le compteur, tout ce que j'ai trouvé c'est une plaquette sur le teco

 

flashman

• 31 Décembre 2021

• #109

C'est celle-là, la première, c'est bien 40a.


Le câble doit être protégé à son départ... Ça reste une ligne comme une autre.
Même en plaçant un coffret inutile plus loin, il faudra un disjoncteur en + au niveau du différentiel actuel.

 

T

Tonero

• 1 Janvier 2022

• #110

Pouvez-vous me dire dans quel ordre je dois monter : disjoncteur, différentiel 30mA, compteur (pour mesurer la conso de la borne)

Merci !

 

kenny82

• 1 Janvier 2022

• #111

Je dirais diff disj comp
Apres attend les autres

 

BG1000

• 1 Janvier 2022

• #112

Tonero a dit:

J'ai trouvé la formule ✓3x230x40A, ça me donne environ 16KW. C'est la bonne méthode de calcul ?

Cliquez pour agrandir...

C'est la formule pour calculer la puissance disponible sur un raccordement triphasé, la tension est celle entre phase.
Ce n'est pas pour cela dans le cas d'une voiture électrique que c'est la puissance disponible pour la charge.
Un chargeur de VE c'est en premier un redresseur suivit d'un convertisseur dc-ac pour passer dans un transfo haute fréquence
il y a donc des limites sur la tension, le courant et les couplages.
La tension redressée d'un pont de graetz d'une source mono 230, n'est pas la même qu'une source tri 230, ni d'une source tri 400V. Ce qui influence le courant des diodes et des transistor et la tension..

Tonero a dit:

Pouvez-vous me dire dans quel ordre je dois monter : disjoncteur, différentiel 30mA, compteur (pour mesurer la conso de la borne)

Cliquez pour agrandir...

Au plus près de la déviation vers le circuit de charge, pour tenir compte des diverses pertes

 

T

Tonero

• 2 Janvier 2022

• #113

Voilà, je vous remercie tous pour votre aide, la borne est installée.

En résumé : pour mon installation en triphasé sans neutre 3x230V 40A

J'ai dû acheter :

1. (facultatif) : compteur de kwh 4 ports pour facturer ma conso à ma société. (Vérifier que le compteur a une limite d'ampérage supérieure à ce que la recharge va consommer !)
2. Différentiel de type A 40A, 30mA 4 ports.
3. Disjoncteur 40A 4 ports
4. câble XVB 4G6 (4 fils de 6mm²) (6mm² car les fils qui sortent du compteur général ont cette section, il était donc inutile de prendre une section supérieure)

Ordre de montage : différentiel, disjoncteur, borne de recharge

Raccordement de la borne :

pour mon installation en triphasé 230V sans neutre, j'ai du suivre le dessin de gauche ou le schéma du bas. Le schéma du haut ne fonctionne pas avec mon installation électrique.

La borne est paramétrée, il ne me reste plus qu'à trouver quelqu'un qui a un véhicule électrique pour tester la puissance de recharge.

Merci à tous !

 

S

SILHN

• 10 Janvier 2022

• #114

Bonjour, J'ai une BMW I3 avez-vous pu tester le chargeur tesla sur ce modèle?
Je pense mettre ce chargeur Tesla qui normalement fonctionne en 3x230v...
Quelle puissance avez-vous finalement avec ce montage en 3x230v sans N?

 

T

Tonero

• 10 Janvier 2022

• #115

La borne fonctionne avec tous les véhicules qui ont une prise CCS 2.

Malheureusement je n'ai pas encore pu tester la puissance, je n'ai pas encore reçu ma Tesla.

 

S

SILHN

• 10 Janvier 2022

• #116

Merci de me tenir informé si quelqu'un a des infos

 

kevart

• 11 Janvier 2022

• #117

Oui, le chargeur Tesla est un Type 2 comme tout les autres.
Et en 3x230 sans neutre, il donne 7,2kWh.
Attention que votre installation doit être suffisante.

La seul différence, c'est que la prise Type 2 à un bouton pour ouvrir automatiquement la trape de charge des Tesla.
Il serra inopérant sur un autre véhicule, mais ça ne change rien à la charge.

 

S

SILHN

• 11 Janvier 2022

• #118

Ce chargeur est il capable de tenir compte des appareils en fonction (reduction de la puissance automatique) et est il programmable pour ne fonctionner qu' en horaire de nuit?

 

T

Tonero

• 11 Janvier 2022

• #119

Réduction de puissance : non
Horaire programmable je ne sais pas

 

E

em925

• 17 Janvier 2022

• #120

La borne Tesla possède un disjoncteur différentiel à courant résiduel type A 20ma et CC 6ma.

Du coup, si on place la borne après le 300ma type A 4P et un disjoncteur 32a 4P, le différentiel de type A 30ma dans le tableau n'est pas nécessaire ?