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Quoi de neuf

Borne EV

  • #21
Je reprends ce sujet car je vais faire installer la même borne

Est-il envisageable de l'installer au plafond
Outre le gain de place, le câble ne serait pas dans le chemin lors de la recharge et aussi facilement accessible qu'importe ou la connexion du véhicule est situé

Il reste juste à pouvoir garder le câble au plafond lorsque pas utilisé et pouvoir l'attraper facilement et je pensais utiliser un équilibreur à ressort
 
  • #22
Bon je fais un petit suivi sur mon message. Effectivement BMW ne prend pas en charge le 3x230 sans neutre. L'installateur est revenu et maintenant je monte à max 7,4 kW. C'est suffisant pour charger sur 6 heures. Au besoin je peux me mettre sur une 22 kW publique voire même plus. Selon l'installateur, beaucoup d'autres marques prennent bien en compte le 3x230. De toute façon, les grosses bornes me paraissent contrariées à moyen terme : les gestionnaires de réseau (ORES, Fluvius, etc.) veulent obliger les possesseurs de bornes >4kW à se déclarer, etc. L'objectif est d'empêcher les trop grosses puissances qui leur poseront des problèmes quand le nombre de VE augmentera considérablement.
 
  • #23
eljub a dit:
Je reprends ce sujet car je vais faire installer la même borne

Est-il envisageable de l'installer au plafond
Outre le gain de place, le câble ne serait pas dans le chemin lors de la recharge et aussi facilement accessible qu'importe ou la connexion du véhicule est situé

Il reste juste à pouvoir garder le câble au plafond lorsque pas utilisé et pouvoir l'attraper facilement et je pensais utiliser un équilibreur à ressort
Cliquez pour agrandir...

Le câble ? Oui, pourquoi pas ? Le mien fait 8 mètres.
 
  • #24
Voilà, je suis le premier client a leur demander

IMG_20220209_170548.jpg
 
  • #25
Je rebondi sur le sujet.
J'ai mal compris ou du coup en belgique il est plus intéressant d'avoir une compteur mono que tri pour charger un véhicule électrique ?
 
  • #26
Dignity a dit:
Je rebondi sur le sujet.
J'ai mal compris ou du coup en belgique il est plus intéressant d'avoir une compteur mono que tri pour charger un véhicule électrique ?
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Un tri 400V ou un mono 63A ;)
Donc éviter le tri 230V
Mais ça personne ne choisis, c'est ce qui est disponible au poteau électrique...
 
  • #27
Dignity a dit:
Je rebondi sur le sujet.
J'ai mal compris ou du coup en belgique il est plus intéressant d'avoir une compteur mono que tri pour charger un véhicule électrique ?
Cliquez pour agrandir...



J'éviterais quand-même de tirer sur la fiche comme ça ... Elle ne va pas durer longtemps si tout le temps aussi tendue...
 
  • #29
Yucatan a dit:
Pas très pratique pour accéder à la borne en cas de problème.
Certaines wallbox ont un bouton pour reseter celle-ci en cas de problème.
La votre dispose de la faculté d utilisation de badge RFID ?
Cliquez pour agrandir...
je ne voulais pas avoir de câble dans les pieds quand je rechargerais
La borne est munie d'un lecteur RFID oui, le plafond n'est pas très haut, c'est accessible dans soucis
 
  • #31
Là, le fil est super tendu... On voit clairement que le fil de charge force sur la prise...


Ce n'est pas fait pour qu'on tire dessus comme ça, ça doit être libre.
D'office, c'est des faux-contacts à plus ou moins court terme.
 
  • #32
Je pense que @flashman parle de ma photo alors qu'il a répondu à une autre question

Le câble n'est pas hyper tendu, il est posé sur un crochet au plafond en attendant que je fasse un support pour eviter de tirer sur le câble justement

Je vais faire un système avec un enrouleur a ressort je pense
 
  • #33
Dignity a dit:
Je rebondi sur le sujet.
J'ai mal compris ou du coup en belgique il est plus intéressant d'avoir une compteur mono que tri pour charger un véhicule électrique ?
Cliquez pour agrandir...

La charge voiture se base, tout de moins dans nos contrées, mais les modèles importés s'adaptent de plus en plus, sur le 16A ou 32A.
En monophasé, ça donne : 3,6kw et 7kw.
En triphasé, ça donne : 11kw et 22kw.

Seulement, il faut aussi voir le raccordement, souvent en Tri, on est limité à 21 ou 23A...donc, impossible d'accéder au 22kw...ceci dit, à l'heure actuel, peu de voiture le propose, c'est plus souvent limité à 16A.
Mais 21A, ça peu aussi être limitant, car ça fait que si vous charger en 16A, il vous reste 5A de disponible, soit 3464W...reste que l'installation domestique est en monophasé, il nous vous en restera que 1100/phase.

Il va donc falloir que les GRD soient plus enclin à renforcer les compteurs.
 
  • #34
Bonjour
J'y connais rien mais je commence à m'intéresser au problème.
Bête question, sur la photo, on voit bien les câbles d'arrivée tubés mais pourquoi voit-on 2 câbles noirs un qui sort par le "cul" de la borne et la prise ????:eek:
 
  • #35
kevart a dit:
La charge voiture se base, tout de moins dans nos contrées, mais les modèles importés s'adaptent de plus en plus, sur le 16A ou 32A.
En monophasé, ça donne : 3,6kw et 7kw.
En triphasé, ça donne : 11kw et 22kw.

Seulement, il faut aussi voir le raccordement, souvent en Tri, on est limité à 21 ou 23A...donc, impossible d'accéder au 22kw...ceci dit, à l'heure actuel, peu de voiture le propose, c'est plus souvent limité à 16A.
Mais 21A, ça peu aussi être limitant, car ça fait que si vous charger en 16A, il vous reste 5A de disponible, soit 3464W...reste que l'installation domestique est en monophasé, il nous vous en restera que 1100/phase.

Il va donc falloir que les GRD soient plus enclin à renforcer les compteurs.
Cliquez pour agrandir...

Certaines wallbox triphasé (3N400) qui font le load balancing, peuvent passer à une charge monophasé lorsque la puissance disponible est limitée ou lorsque la wallbox est combinée avec du pv et ce jusqu’au moment que la puissance disponible augmente.
La Wallbox SMA EV charger triphasé le fait en tout cas.
 
  • #36
francoisz a dit:
Bonjour
J'y connais rien mais je commence à m'intéresser au problème.
Bête question, sur la photo, on voit bien les câbles d'arrivée tubés mais pourquoi voit-on 2 câbles noirs un qui sort par le "cul" de la borne et la prise ????:eek:
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Bonsoir

Un câble réseau pour raccorder la wallbox à internet
 
  • #37
kevart a dit:
Il va donc falloir que les GRD soient plus enclin à renforcer les compteurs.
Cliquez pour agrandir...
Je sais même pas comment le réseau va tenir quand tout le monde va se brancher en revenant du boulot...
Alors ils vont pas offrir facilement de la puissance supplémentaire aux clients... :D
 
  • #38
Admettons que la voiture dorme 8h/jour à la prise.
8h à 11kw cela fait 88kWh soit de 440km à 586 km
8h à 7kW cela fait 56kWh soit de 280km à 373km
8h à 3,6kW cela fait 29kWh soit de 145km à 200 km
Pour autant que la capacité de la batterie suive...

Qui roule plus de 300km/jour ????
 
  • #39
@BG1000

Le soucis, c'est que la plus part du temps lorsqu'on est en triphasé, on n'a pas accès à du 7kw (Mono 32A). Donc on sera limité à 3,6kw si le véhicule ne prend pas en charge le triphasé.

Mais il est vrai que pour la plus part des trajets quotidien d'un très gros pourcentage de Belge, le 16A en Mono est suffisant.

Après, j'en vois venir avec des "moi"...oui, il y a des exceptions, des cas où ça ne sera pas possible. Si je prend l'exemple d'un de mes patrons, il a une nouvelle voiture depuis 10 mois et il a déjà fait plus de 70.000kms...mais c'est un cas isolé.
 
Dernière édition:
  • #40
Je suis à 3x25A en triangle, pour la VE prochaine, J'hésite à passer en 3x40A
transfo 230 400 dY trop cher, et surtout les pertes fer et Cu
Je pense installer du load balancing en mono à partir de tri, mais je n'ai pas trouvé de solution explicite pour la réalisation, ce qui me fait une charge mono de max 25A soit 38km/h à 28km/h amplement suffisant.
Le jour ou arrivant à 3h du mat de la Baie de Somme batterie vide pour repartir le lendemain à 6h vers Groningue on passera au superchargeur
 
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