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Quoi de neuf

Installation domestique charge voiture PHEV 3,6Kw + Accessoire de comptage

  • #1
Bonjour,

Je vais avoir un véhicule hybride rechargeable et donc je vais installer une prise à la maison.
Je préfère le faire correctement avec avec une prise renforcée, je compte donc installer soit une borne soit une GreenUp de chez Legrand. C'est pour la prise GreenUp que je vient au nouvelle.

Je dois donc partir avec du 3G10 de mon différentiel 300mA pour aller dans un nouveau coffret dédié (je n'ai plus que 4 modules de libre dans mon coffret). Je connecte ce 3G10 à un différentiel 30mA - 40A - Type A. J'y raccorde ensuite un disjoncteur C 20A - 6kA avec du câble en 2,5mm2. Puis je vais du disjoncteur à la prise avec 3G2.5, la terre se raccordant à la barrette de terre du coffret, la phase et le neutre au disjoncteur.

J'ai juste?
Pour info, je suis en 3x400+N sur mon différentiel 300mA.
Pourquoi un coffret 8 modules plutôt qu'un 4 qui serai suffisant...c'est la question cachée. Quelle appareillage peu me permettre de compter les kW qui passent dans cette prise GreenUp, avec la possibilité de le remettre à 0? Le but étant de rendre un relevé trimestriel à mon employeur pour le remboursement du courant injecté dans la voiture.
Il y aura également un module supplémentaire le jour où, qui sait, on installerai une seconde prise GreenUp pour le véhicule de madame.

Merci pour vos avis.

ps: mon compteur est en 3x400+N - 21A. Suffisant j'imagine pour ce type d'installation, même avec deux prises à l'avenir.

Capture d’écran 2021-01-20 à 14.08.22.png
 
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  • #2
Il faut voir la puissance du chargeur dans la toto.
Faire son bilan énergétique, puissance, temps.
Manifestement il faut un câble ki va bien.
Si un différentiel prévu pour les chargeur de voiture il doit être en tête d'installation.
Il serait utile de protéger la tête de câble pour isoler en cas de problèmes
 
  • #3
Oui, c'est pour connecter le cable/chargeur qui est fourni avec la voiture.
C'est un chargeur de 3.7kW max en courant alternatif.
 
  • #4
le câble est'il compatible avec green up ?
Quels sont les recommandation du constructeur pour le différentiel ?
 
  • #5
@BG1000

Cette prise est parfaite pour charger une voiture hybride, on y branche le chargeur nomade fourni avec. Ca apporte +- 1,4kWh de plus par rapport à une prise 16A traditionnel, qui ne sortira que 10A en moyenne.

Ma question porte sur l'appareillage domestique qui doit respecter les normes et également une question quand à la possibilité de comptabiliser le courant consommé.

Capture d’écran 2021-01-20 à 17.17.53.png
 
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  • #6
Petite question supplémentaire.
Est ce que je peux à la place de la GreenUp installer une P17?

L'idée est peut être de poser dans le garage prise + un chargeur et de faire passer le câble par le mur. Ainsi seul le câble est dehors.
Et je peux garder le chargeur nomade avec moi dans le coffre...sans devoir le sortir tout les soirs et le ranger dans le coffre tout les matins. En gros, je me ferai une petite borne de recharge.
 
  • #7
Personne? :pensive:

Sinon, si je part sur une vrai borne.
Je suis en 3x400+N - 21A.
Chaque phase peu donc délivrer 21A.

Pour une borne Mono :
3,7Kw -> compteur OK -> 16A (Attention, il ne reste plus que 5A (1200W) sur la phase en question -> Correct?)
7,4Kw -> compteur PAS OK -> 32A

Pour une borne en Tri
7,4Kw -> compteur OK -> 10A
11Kw -> compteur OK -> 16A
22Kw -> compteur PAS OK -> 32A

Que me conseillerez vous?
 
  • #9
Si t'es en tri c'est plus intéressant de mettre 1 chargeur tri, mais quel est le besoin en puissance de la charge ?
Rien ne sert sert de faire du fast charge si elle reste 12h la nuit connectée ;)
Le compteur mesure uniquement l'énergie active, je ne sais pas comment se comporte le chargeur, et il manque les TI, de plus c'est un mono 《=》 tri
 
  • #10
Alors, j'ai eu plus d'information sur le véhicule que je vais avoir et il n'accepte pas le Triphasé.
Le chargeur embarqué est un Mono 16A, je suis donc contraint de passer par du mono.

C'est dommage que mon installation ne puisse faire du mono 32A, j'aurai mis un chargeur CRO en 32A afin d'être déjà paré pour l'avenir.
 
  • #11
Je veux bien regarder au boulot demain, il y a un module bien fait chez rexel pour les chargeur
 
  • #12
J’ai une prise green up.
J’ai bien effectué mon branchement comme tu le décris.
Pour le compteur, j’ai mis un SOCOMEC COUNTIS E00 1PH 32A. Je n’avais plus qu’une place disponible dans le coffret.
Je ne sais pas le remettre à 0 mais j’ai une sortie pour impulsion.

Ledeutsch
 
  • #13
Je profite du sujet ;)
La Green up doit avoir un câble particulier ou tous les câbles avec une fiche 2p plus terre sont bons ? Pour pouvoir tirer les 16A bien entendu ?

nous allons bientôt avoir une super iV donc max 3,6kw la prise Green up serait une solution idéale ...
 
  • #14
Un 3G2,5 classique.
C’est sur le plan de Kevart.

Ledeutsch.
 
  • #15
Un 3G2,5 classique.
C’est sur le plan de Kevart.

Ledeutsch.
Merci pour ta réponse, logique puisqu’il faut un disjoncteur 20a
Je me suis mal exprimé ;)

si tu branches sur une prise classique ta voiture bride la recharge à 10A

Avec une prise Green up, il est possible de charger jusqu’à 14A
Mais le câble doit reconnaître la prise Green up.
Comment savoir quel câble la reconnaît?

j’ai déjà chercher pas mal sur le net met je ne retrouve pas d’infos.
Et le vendeur ne connaît pas les prise Green up et me dit qu’il faut passer par une wallbox pour avoir la puissance maximale.: unamused:

Quel câble utilises tu sur ta Green up? Celui fournit avec la voiture ?
Et si oui charges tu as 14A et quelle voiture as tu? merci d’avance
 
  • #16
Bonsoir.

Je ne connaissait pas la prise Green up mais cela semble intéressant.
J'ai une superb iV et pour l'instant on charge sur une prise classique ( 2Kw /h, donc en effet 10 A)
 
  • #17
@_Samy

Attention que le chargeur CRO (mode 2) que tu vas avoir avec ta voiture est un 10A. Tu ne chargera donc jamais a 16A avec.

Pour ce faire, sur une prise renforcée, il faut acheter un chargeur nomade 16A.
Par contre, il y a mieux que la prise renforcée dans ce cas, il y a la prise P17...il faut alors acheter un chateur mode 2 avec une fiche P17 et non une schuko
 
  • #18
@fax

Pareil donc, le changement de la prise schuko d'origine ne changera rien si tu mets une renforcée, car c'est ton chargeur mode 2 qui bride a 10A.
 
  • #19
Merci pour ta réponse, logique puisqu’il faut un disjoncteur 20a
Je me suis mal exprimé ;)

si tu branches sur une prise classique ta voiture bride la recharge à 10A

Avec une prise Green up, il est possible de charger jusqu’à 14A
Mais le câble doit reconnaître la prise Green up.
Comment savoir quel câble la reconnaît?

j’ai déjà chercher pas mal sur le net met je ne retrouve pas d’infos.
Et le vendeur ne connaît pas les prise Green up et me dit qu’il faut passer par une wallbox pour avoir la puissance maximale.: unamused:

Quel câble utilises tu sur ta Green up? Celui fournit avec la voiture ?
Et si oui charges tu as 14A et quelle voiture as tu? merci d’avance

2 câbles étaient fournis avec le véhicule. J’ai une Passat GTE (batterie de 13kWh).
Un premier pour brancher sur une prise classique avec un transfo de max 10A et un autre pour une wallbox.
Celui pour la wallbox recharge en 3h30 donc à mon avis c’est maximum 16A. C’est le matériel du boulot et il peut bcp plus que ces 16A. C’est clairement le véhicule qui bride.

J’attends toujours le câble « intelligent » d’Eneco qui peut recharger en 14A.

J’ai installé la prise pour une question de sécurité (ligne dédiée, ip66) car je suis sous un car-port. Le compteur, c’est pour un contrôle de ce qui me sera remboursé.

Ledeutsch.
 
  • #20
Oui, tu as eu deux cable, un Mode 2 qui est équipé d'une module de charge 10A et un Mode 3 qui lui fait lien entre une borne de recharge et le véhicule.

Pour charger à 16A sur une prise schuko renforcée ou une P17, il te faut un câble Mode 2 qui accepte le 16A.
Comme celui ci en schuko 16A ou celui là en P17 - 32A. Il y en aussi qui sont réglable.
Mais pour pas beaucoup plus chère, il y a la borne en 32A.
 

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